环渤海动力煤价格指数670元/吨 环比上行2元/吨

本报告期(2025年8月6日至2025年8月12日)，环渤海动力煤价格指数报收于670元/吨，环比上行2元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位79家，样本数量为328条。5500K热值(硫分：0.6%-1%)的现货综合价格为690元/吨，长协综合价格为668元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品中有12个规格品价格上涨，涨幅均为5元/吨，其余规格品价格持平。

分析认为，前期利好因素依然存在并持续作用于沿海煤炭市场，本周期，煤炭发运到港成本提高、终端补库进程继续时段性受阻、港口货源结构性失衡加剧等因素叠加增强，进一步支撑沿海煤价，环渤海动力煤价格指数连续五周上涨。

一、产地煤价持续上涨推高到港发运成本。此轮产地煤价上涨早于且高于沿海煤价，其中山西忻州静乐5500K煤价上涨106元/吨、沿海5500K煤价上涨89元/吨，发运港口价格倒挂矛盾突出，贸易商持货成本重心也进一步上移，纷纷调高对外报价。

二、接连台风阻碍终端补库进程。今年7月起，相继有4个台风登陆或影响我国沿海地区，部分船舶停航避险影响运输和回空效率，环渤海港口整体船舶接续能力偏差，沿海煤炭运输阶段性受阻。本周期，在沿海煤炭运输短暂恢复阶段，部分船舶集中到港，港口出现一小波拉运热潮。

三、港口货源结构性矛盾问题加剧。集港运输情况始终未得到改善，大秦线与张唐线周均运量合计仅有118万吨，低于常态化运行水平，在调进明显不足下，秦唐沧三大港区煤炭库存持续走低，周期末端已低于2400万吨。部分货源受产量及发运成本影响，库存持续偏低，港口货源结构性矛盾问题加剧。

整体来看，我国沿海煤炭市场维持了较长一段时间的供给收缩、需求相对旺盛的动态供需失衡状态，全社会库存持续向下消耗，煤炭价值链条具有一定的循环上涨动能。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2025年8月6日至2025年8月12日)，沿海煤炭运价小幅上行。截至2025年8月12日，运价指数报收884.18点，与8月5日相比上行55.52点，涨幅为6.70%。

具体到部分主要船型和航线，2025年8月12日与8月5日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报48.0元/吨，环比上行5.2元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报31.4元/吨，环比上行1.8元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报33.4元/吨，环比上行1.8元/吨。