曹妃甸一港对双线 煤炭运量稳定

去年，我国北煤南运主要港口：曹妃甸四港(国投曹西、秦港曹西、华电曹西、华能曹西)合计完成煤炭吞吐量1.73亿吨，占曹妃甸四港设计能力的69.2%。其中，来自唐呼线的货源约为0.8亿吨，来自大秦线的货源约为0.93亿吨。从数据上看，唐呼线发运数量占曹妃甸到港资源的46.2%，几乎占据“半壁江山”。曹妃甸港距离煤炭腹地虽远，但港池水深、能停靠大船，市场竞争潜力巨大;目前，曹妃甸一港对双线，既能通过“大秦-迁曹线”接纳大秦线货源，也能通过唐呼线(张唐线)接卸蒙煤。

唐呼铁路西起内蒙古呼和浩特，东到河北唐山，是我国重要的煤炭运输通道，为双线电气化重载铁路，是呼铁局重要的蒙煤外运通道。数据显示，从2017年到2019年，唐呼线分别完成货物运量0.06、0.54、0.7亿吨，而2020-2024年，借助南方经济快速发展，叠加主产区产能释放，唐呼线运量明显出现一个飞跃，分别完成煤炭运量0.77、0.97、1.13、0.89、0.8亿吨。去年，受进口煤强势登陆，叠加经济结构调整，南方煤炭需求增速趋缓，我国西煤东调三大运煤铁路：大秦线、朔黄线、唐呼线分别完成运量3.92、3.48、0.8亿吨，均出现小幅回落。

唐呼线起点是内蒙古呼和浩特，终点是河北省曹妃甸，是内蒙古中西部煤炭基地外运的重要通道。唐呼线与大秦、朔黄线相比，起步晚，竞争压力更大，开拓市场、争取货源难度系数更大。为此，唐呼线一方面，积极进行扩能改造，于2019年3月开展了电气化扩能改造，促使唐呼线运输能力拉高至1.5亿吨。另一方面，大力吸引内蒙货源。推出运费优惠政策，将铁路运费适度下浮。在优惠力度扶持下，吸引了伊泰等大型煤炭发运企业，促使唐呼线货源结构更加牢靠，年煤炭运量一亿吨左右。迁曹线是大秦线扩能改造的一条重要分流通道，主要目的是，分流大秦线货源至曹妃甸港方向;迁曹线运输能力，近期为1.28亿吨，远期将达到2亿吨‌。

唐呼线既是蒙煤外运的主要通道，也可以作为大秦线的强势补充，尤其在大秦线检修、运量下降之际，唐呼线开足马力，加快运输，为港口补充货源。随着经济快速发展和人民生活水平的提高，南方煤炭需求继续增加，唐呼线及其配套港口—曹妃甸四港势必成为环渤海地区煤炭吞吐量新的增长点。