独家供应特斯拉!LG新能源首个方形储能电池厂落地

在储能产业快速崛起的背后，磷酸铁锂电池已然成为LG新能源摆脱经营困境、寻找新增长曲线的“救命稻草”。

继2025年5月完成对美国密歇根州兰辛(Lansing)工厂的收购后，LG新能源的产线改造计划近期传来新进展。

2月24日外媒消息显示，该公司已着手将兰辛工厂改造为能源存储系统(ESS)专用方形电池生产基地，这也将成为LG新能源首个生产ESS方形磷酸铁锂电池的据点，且其最终客户已确认为特斯拉。

目前，LG新能源已启动生产线转换工作，并开始下达主要设备的采购订单。

消息称合作企业可能包括LG电子生产技术中心的合作公司Shinjin Mtek，后处理设备则由曾为Ultium Cells工厂供货的Apro供应。

此前消息显示，兰辛工厂预计有望在2026年下半年实现投产，据悉，该工厂原本是LG新能源与通用汽车合资的第三工厂，如今正成为LG新能源2026年达成50GWh储能产能目标的重要组成部分。

事实上，为全力抢占储能市场，LG新能源的产能扩张正有序推进，除中国和韩国本土市场外，该公司80%的储能电池产能将集中在北美地区，当前其在北美至少已规划了3个核心据点。

其中，密歇根州霍兰德工厂已于2025年5月正式实现储能电池量产，规划产能达16.5GWh，产品以磷酸铁锂软包电池为主;

正在改造的兰辛工厂若进展顺利，年内可实现运营，其产品为磷酸铁锂方形电池，届时LG新能源将实现方形、软包两种形态磷酸铁锂储能电池的全覆盖，业务竞争力将进一步增强;

第三个据点是与Stellantis合资的加拿大工厂，2月初LG新能源宣布终止双方的加拿大电池合资项目，计划以象征性价格100美元收购合资公司NextStar Energy 49%的股份。

据悉，该公司的储能系统电池生产线已于2025年11月正式投入运行，产品同样为磷酸铁锂软包电池。

促使LG新能源破釜沉舟重押磷酸铁锂电池的背后，是双重因素的驱动。

一方面是终端储能市场的旺盛需求，尤其在AIDC等新型储能场景的带动下，北美地区成为全球储能需求增势最猛的市场之一，为磷酸铁锂电池提供了广阔的应用空间。

另一方面是在手巨额订单带来的充足底气，据LG新能源自身披露，截至2025年前三季度，其未交付的储能电池订单规模已超过120GWh。

其中，特斯拉作为核心合作伙伴，与LG新能源的合作领域已从电动汽车延伸至机器人及储能市场，尤其在2025年7月，LG新能源签订的规模约5.94万亿韩元、期限为2027年至2030年的LFP电池供应合同，被行业普遍认为合作对象正是特斯拉。

延续至2026年，LG新能源在储能市场的斩单能力依旧强势。

2月4日，该公司与韩国韩华集团美国子公司Qcells达成协议，将为其供应5GWh储能电池，交付周期为2028年至2030年，相关产品将由美国密歇根州霍兰德工厂负责生产。

加上双方2024年5月签订的4.8GWh电池采购协议，本次合作累计将锁定近10GWh的储能电池供应。

综合来看，LG新能源布局磷酸铁锂储能电池的优势十分突出：

其一，产能布局精准且集中，80%的储能产能聚焦北美市场，同时通过改造现有工厂提前量产，不仅降低了新建工厂的资金风险和周期成本，还抢占了北美储能市场的先发优势，成为首个在美国本土实现大规模LFP储能电池量产的国际电池制造商;

其二，产品矩阵完善，实现了磷酸铁锂软包与方形电池的全覆盖，能够适配不同储能场景需求，搭配其在电池管理系统(BMS)方面的技术积累，进一步提升了业务竞争力;

其三，订单储备充足，手握超120GWh未交付订单，且与特斯拉、Qcells等核心客户建立了稳定合作，为产能消化提供了有力保障;

其四，供应链布局持续优化，通过与北美本地企业合作、布局电池回收工厂以及锁定上游材料供应，既满足了当地法规要求，也在一定程度上降低了原材料成本。

与此同时，其布局也面临诸多劣势与挑战：

一是核心技术与供应链存在短板，全球磷酸铁锂材料产能94%集中在中国企业手中，LG新能源关键材料仍需依赖进口，且在磷酸铁锂技术上落后中国厂商约四年;

二是产品存在潜在安全隐患，LG新能源曾因储能电池缺陷引发多起起火事故，虽已推出防火系统改进，但过往安全问题仍可能影响市场信任;

三是市场竞争压力巨大，中国厂商在磷酸铁锂领域拥有成本和规模优势，LG新能源难以在短期内实现成本反超;

四是低温性能短板明显，磷酸铁锂电池在-10℃以下容量衰减显著，可能影响其在北美部分寒冷地区的市场适配性;

五是依赖政策补贴，剔除美国尖端制造生产税收减免后，其盈利压力显著增加，抗风险能力有待提升。