剑指“速成车”!四部门联合发文，新能源拟强制要求“两冬一夏”验证

你买的新能源车，真的“跑够”了吗?刚提的新车，冬天一冻续航直接打对折;夏天高温开久了，小故障频频出现;提车还没半年，就因设计缺陷被召回——这些糟心事，你是否也遇到过?如果你正打算花几十万元入手一辆新能源车，是否也会担心，自己买到的只是车企没测够就仓促推向市场的“半成品”?

10月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会。会上介绍，近年来，在各方面的团结协作、积极进取下，我国汽车产业技术创新活跃，产品迭代更新速度快，企业生产制造能力和质量管理水平不断提高，中国品牌汽车功能和性能不断提升。

但确实也出现了部分企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题。为进一步提升汽车产品安全技术性能，保障公共安全和公民生命财产安全，近日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局等部门，研究编制了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)》(以下简称：《征求意见稿》)

《征求意见稿》明确要求，汽车综合可靠性测试里程不得低于3万公里，且必须完成“两冬一夏”的全周期极端环境验证。这意味着，那些靠压缩研发周期抢市场的玩家，将迎来一场真正的“质量大考”。

市场一线：从“野蛮生长”到“精细打磨”

10月20日，大象新闻记者走访了郑州多家新能源汽车门店。在与一线销售人员的交流中，记者发现，新能源汽车市场正经历着从“技术迭代”到“产品定型”的微妙转变。

“前几年新能源车变化确实大，几乎是一年一个样，但现在技术已经非常成熟了。”某新能源品牌门店工作人员告诉记者，现在的车型架构基本已经定型，未来的更新更多是基于用户反馈的“微调”。他以店内刚更新的一款轿车为例：“比如老款车型没有热泵，很多车主反馈冬天续航缩水，厂家这次改款就专门补齐了热泵这个短板。”

另一位门店工作人员也持相似观点：“现在电池技术已经很稳了，车企的策略也变了。外观和内饰基本不动，更多是在小配置上做文章，比如把车载冰箱加大一点，或者优化一下智能化体验。”

记者梳理发现，国庆假期结束后的第一周，市场共有8款新车集中发布，车型覆盖德系旗舰、都市小型车、国产旗舰轿车、方盒子硬派越野、家用SUV以及豪华插混等多个品类;而在10月19日至10月23日，又有8款新车接连发布。

解读：研发周期拉长是“补课”也是“护航”

对于一线销售口中“技术成熟”的说法，河南省汽车行业协会秘书长李金保从行业管理角度给出了更深层的解读。他认为，过去几年新能源汽车发展过快，个别车企为了抢占市场，压缩了研发和测试周期，这正是“速成车”乱象的根源。

“在燃油车时代，欧美日韩企业主导了研发标准，我们是在学习和参照。而在新能源汽车领域，我们虽然走在了前面，但竞争主体多、迭代快，导致个别企业在验证环节‘偷工减料’。”李金保指出，此次《征求意见稿》将测试里程从现行的1.5万公里提升至3万公里，并强制要求覆盖全气候周期，本质上是要求车企把过去“欠下的课”补回来。

“研发周期拉长，短期看是增加了成本，但长期看是为品牌口碑筑底。”李金保强调，对于经销商而言，销售质量不稳定的“速成车”不仅会透支品牌信誉，更会带来巨大的售后维保压力。

预测：全固态电池技术2027年实现小批量上市2030年实现大规模装车

尽管面临更严苛的监管，但业内对新能源汽车的未来依然信心十足。李金保指出，得益于电池技术与智能化水平的提升，中国新能源汽车在续航、经济性及舒适性上已具备显著优势。

记者通过中国汽车工业协会了解到，今年9月，新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%;新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。

1—9月，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。

“国家规划提出到2030年乘用车新能源渗透率将达到70%，我认为这个目标很有可能提前实现。”李金保说，有关预测认为，随着全固态电池技术预计在2027年实现小批量上市，到2030年实现大规模装车，届时新能源汽车的体验将迎来质的飞跃。

业内人士普遍认为，此次新规的落地，将有效过滤掉那些靠“PPT造车”和“速成”博眼球的企业，让真正具备研发底蕴和测试能力的头部车企脱颖而出。对于消费者而言，未来买到的新能源车，将不再是“试验品”，而是经过严苛环境考验的成熟产品。