煤炭贸易的新世界秩序正在形成

据外媒11月11日发布的信息称，2026年世界煤炭贸易版图的变化正在干散货(dry bulk)航运领域造就赢家和输家，印尼煤炭出口量下滑，南非出口创下纪录，而亚洲进口需求则日益分化。

克拉克森研究院(Clarksons Research)预测，今年全球海运煤炭贸易量将达到13.43亿吨，小幅增长1%。在这一温和增长之下，印尼煤炭出口量预计下降6%，降至4.969亿吨;澳大利亚出口发货量则将增长4%，达到3.713亿吨。中国的海运煤炭进口量预计将下降5%，印度下降3%，日本将增长3%。

印尼煤炭出口的消退迹象已在装载清单中显现。Braemar对AXSMarine船舶运输跟踪数据的分析显示，今年1月至10月期间，印尼煤炭出口量同比下降8%。好望角型船(Capesize)运量下降24%，超灵便型和超大型船(supramax and ultramax)运量下降12%，巴拿马型(panamax)货运下降4%。出口程序政策调整和内河水位低问题进一步加剧了出口发运压力。

南非煤炭出口呈现出鲜明对比的景象。乌莎船舶经纪公司(Ursa Shipbrokers)推算得出，2026年1-10月，南非和莫桑比克的动力煤出口总量达到6492万吨的十年来最高水平，其中2726万吨运往印度。

然而，全球追踪的海运动力煤贸易量预计下降1.5%，降至8.011亿吨，其中包括印度尼西亚出口发运下降的7.9%。

印度或许出现了今年最大的不可思议的现象。波罗的海国际航运公会(BIMCO)报告称，尽管印度前10个月燃煤发电量增长约9%，但煤炭进口量反而下降了7%。昂贵的进口煤炭促使印度更依赖国内生产和库存消耗。

能源研究机构(BRS)称，印度发电站的煤炭库存仅相当于5.9天的消耗量，而去年同期为14.7天。超灵便型船(Supramaxes)受到的冲击最大，运往印度的煤炭量下降16%，而巴拿马型(Panamaxes)煤船则仅下降了4%。10月首次出现转折迹象，印度海运煤炭进口到港量同比增长7%。然而，波罗的海国际航运公会(BIMCO)预计，随着国内煤炭产量的增加，2027年煤炭进口恢复将非常有限。

与此同时，因为中东危机导致液化天然气(LNG)供应趋紧，促使欧洲和东北亚地区增加了燃煤发电。

全球煤炭贸易的动态变化将在明年四月举行的“2027日内瓦干散货大会”(Geneva Dry 2027)上成为焦点。届时，包括海运管理集团Gestion Maritime Group首席执行官丹尼洛·富马罗拉(Danilo Fumarola)和瑞士海运(SwissMarine)董事长彼得·韦恩尼克(Peter Weernink)在内的几位专家将探讨全球海运吨英里模式的变化、新兴航线、中国对煤炭进口的需求以及霍尔木兹海峡战争余波是否会对全球航运需求产生持续影响。