最“低碳”的运输是铁路

在讨论“低碳经济”的时候，不可能不涉及能耗大户——交通运输。以2005年我国全社会石油消耗为例，交通运输的耗油量高达29.8%，接近1/3。而在各门类的交通中，唯铁路运输污染最少、耗能最低。根据欧洲铁路工业联盟的数据，世界上最先倡导“低碳”理念，又在减排技术上先行一步的欧盟，公路运输排放的二氧化碳，约占全部交通方式的71%，而铁路排放量仅仅占2%左右。不仅如此，铁路还以区区2%的二氧化碳排放，完成了10%的运输量。

日本通产省也有一个研究，说同其它交通工具相比，铁路的能耗少，二氧化碳排放量最少。按人均公里运输成本计算，公交车的能量消耗成本是铁路的2倍，航空是铁路的4倍，汽车是铁路的6倍；公交车的二氧化碳排放量是火车的3.5倍，飞机是火车的6倍，轿车是火车的9倍。

铁路是工业革命带来的标志性运输手段。它的最大优点，就是运量大、价格低、速度快。1934年国民政府铁道部的调查资料显示，当年火车各类货物运费，平均只相当汽车运费的24%、驴马运费的38%。正因为它是理想的大宗运输手段，才使世界各国在工业化初期，掀起了一浪又一浪的铁路建设高潮。

自1825年英国建成开通第一条铁路起，西方国家群起效尤，美国1830年、法国1832年、德国1835年、俄国1837年，纷纷开始修筑铁路，并把铁路视为强国之本，越是幅员辽阔的大国越重视。

中国洋务派为了建设铁路，与守旧势力反复较量，使大清朝的铁路营业里程，从无到有，逐步延长，最终达到9，946公里。

孙中山更是对铁路推崇备至，说：“交通是实业之母”，“铁路是交通之母”，“苟能造就铁路350万里，即可成为全球第一之强国”。“今日修筑铁路实为目前唯一之急务，民国之生死存亡系于此举。”所以他在让位大总统于袁世凯时，自告奋勇修铁路，说“10年之内筑20万里之线。”

孙中山是个伟大的革命家，对铁路建设却外行得离谱：民国初年全世界的铁路营业里程，总共才110.4万公里，他却要造175万公里(350万里)；我国2009年铁路营业里程才达到8.6万公里，他却要在1922年之内造10万公里(20万里)。如此天真烂漫，真要掌了权，完全可能搞“大跃进”。倘若果真如此，毛主席就不大可能再搞了。

1927年北伐胜利、国家统一时，蒋介石誓言继承总理遗志修铁路，任命孙中山之子孙科为铁道部长。旧中国兵连祸结、战乱不息，前后几任部长无一不是惨淡经营。而到了1949年，居然使中国的铁路营业里程，延长到了26，900公里，22年增长1.7倍，堪称奇迹。

然而此时，世界潮流转向。随着汽车制造业和飞机制造业的发达，高速公路运输和航空运输勃然兴起，铁路客货运输走向衰败，二战后许多国家被迫对铁路实行国有，运输里程不断萎缩。到了1980年，美国铁路营业里程缩短22%，还剩31.8万公里；英国缩短48%，还剩1.7万公里；法国缩短47%，还剩3.39万公里。好在广大亚非国家和欧洲其它部分有所增长，全球铁路营业里程略有增长，达到130万公里左右，仍达不到孙中山幻想中国一国建成的175万公里。

“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，20世纪70年代连续两次发生石油危机，铁路开始被重新发现，它耗能低、运力大，安全可靠。接下来环境危机，又使人们发现铁路的噪声污染、废气污染，都比汽车和飞机少。再接下来气候危机，人们又发现，铁路的二氧化碳等有害物质排放，都比汽车和飞机少得多。于是乎铁路起死回生，成为人类交通史上的一大奇观。

新中国的铁路发展，又是一部历经磨难、艰苦创业的历史。为了加快发展铁路，甚至专门组建了中国人民解放军铁道兵。新中国的建设历程曲曲折折，到了改革开放开始的1978年，铁路营业里程居然还达到了51，700公里，29年将近翻了一番。

改革开放之后，我国铁路事业继续前进，去年达到8.6万公里。必须指出，90年代以来，我国的铁路建设不再单纯追求里程总量，而是更加注重效能提高。特别是1997-2007年的10年间，火车6次提速，使综合运力提高了50%以上。终于成为国际公认效率最高的铁路。中国以世界总里程6%的铁路，完成了全世界25%的运量。

更为喜人的还在于，回顾新中国铁路61年，我国没有像西方发达国家和一些发展中国家那样，中断过铁路建设，而是持续不断地努力，还及早完成了从单纯注重里程，向兼顾里程效率的历史性转型。因为没走弯路，我国不需要急转弯，节省了大量的建设资源。

据有关专家研究，我国铁路建设目前面临4大问题：第一是铁路建设严重滞后于经济发展；第二是投资不足，供需矛盾大；第三是铁路网密度低，运输密度大。实际上这正是“世界效率最高”的另一面：我国铁路网密度不仅低于所有的发达国家，还大大低于印度。按面积计算，人家是每百万平方公里国土拥有191.73公里铁路，而我国只拥有74.89公里铁路；按人口计算，人家是每万人0.63公里，而我国只拥有0.56公里。尽管我们没走弯路，却仍然落后；第四、受到公路运输和航空运输严重的竞争挤压。最后一点说明，我国对铁路运输的优越性，并无深刻认识。没走弯路纯属误打误撞、歪打正着。

2008年4季度应对全球金融危机以来，我国倒是当真来了个史无前例的大手笔。4万亿积极的财政政策中，6000亿元投资在铁路建设上，比上年增长2650亿元，增幅79%，超过“九五”和“十五“铁路建设的投资总和。目前我国在建新线规模达到3.3万公里，投资规模达到2.1万亿元。铁道部部长刘志军宣布，到2012年，我国的铁路营业里程将达到12万公里，终于完成孙中山的10年大计。

更为喜人的是，我国的铁路不仅里程延长，而且技术面貌焕然一新。以微电子、光电子、计算机、网络通信和软件技术为代表的信息技术，正在得到越来越广泛的运用，极大提高了运输经济效益。

在国家巨额投资拉动经济的大背景下，海南在西线环岛铁路建成通车之后，又开始兴建起东线轻轨铁路。一旦建成，东线高速公路的压力就会大大减轻，铁路运输清洁卫生、安全正点、成本低廉，定会被全省人民所喜爱。海南的能源消耗、空气污染定会得到明显的减少，城际客货运输效率也定会得到明显的提高。除了有意的驾车游，多数人出城不必再用轿车。我们就朝着绿色海南，跨进了一大步。