9月国内散货海运市场简析及后市预测

9月29日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1360点，较上月上涨11%，同比上涨16.3%。

进入9月份，高温天气逐渐逝去，发电量出现下滑，再加上国家加强“节能减排”力度，北方一些高耗能企业，主要是钢厂开始限产限电，煤耗量明显回落，据中电联数据显示，9月15日，全国电网煤炭日均耗量314万吨，较上月的337万吨，下降了6.8%，而港口煤炭中转下降更快。

9月份，我国最大的煤炭中转港―秦皇岛港煤炭下水量环比下滑了8.8%。虽然煤炭需求下降，但市场却延续上月的反弹行情，继续缓慢回升，尽管升幅不大，这在传统淡季市场比较少见。这恶劣天气增多，运力损耗助长了运价有较大关系。9月份，恶劣天气明显多于往年；在环渤海地区，大风大雾致使大部分煤炭装港封港达百小时以上，其中秦皇岛港达到120小时，多达70多艘办完手续的船无法正常靠岸作业，受其影响最大。

在南方沿海，6至11号六个台风相继袭来，严重威胁航海安全，大批船舶避台防台。受南北方恶劣天气影响，船公司运力损耗严重，虽然部分转嫁到了运价上，但仍抵消不了企业效益的下降。待天气稍有好转，离“十一”长假不远，迎来了一轮节前储煤小高峰，所以虽然处于传统运输淡季，但运力总体上并不宽松，从而间接推高了运价。即便沿海运输市场逐步开始回暖，但当前运价仍处偏低水平。

即将进入10月，天气进入秋高气爽，上述短期因素随之消退，在国家“节能减排”高压政策下，沿海运输市场将出现短暂盘整，直到下一轮的冬季煤炭储运开始，运价方会出现季节性反弹。同时电厂也有可能提前进入煤炭储备状态，增加运量储煤过冬，不排除再现淡季不淡行情。日前部分地方政府已开始布局，要求各方及早计划、及早安排，确保今冬明春电煤供应。

由于今年华东地区盛夏延后，煤炭需求旺盛，运价上升较快。 9月29日，上交所发布的煤炭运价指数1575点，较上月上涨16.5%。其中；秦皇岛到广州、上海煤炭运价分别为58元／吨，45元／吨，分别较上月上涨18.4%和28.6%.

下半年来铁矿石进口连续下滑，并创年内新低，9月份也未见任何改善，受此影响二程矿运价小幅下滑。9月29日，上交所发布的金属矿石运价指数报收1092点，较上月下降3.1%。

经过前期低位徘徊，南方对玉米需求开始升温，粮价上涨，在煤炭运价上涨传导下，沿海运粮指数突破千点。9月27日，上交所发布的粮食运价指数报收1037点，较上月上涨9.2％。