呼铁局：蒙煤外运连获嘉奖

6月份以来，京藏高速公路发生了严重的大拥堵，引起了党中央、国务院的高度重视。9月18日，铁道部与自治区举行高层会晤，共商保障蒙煤运输、缓解高速公路拥堵对策。按照铁道部承诺的突运目标，从9月下旬到今年底，铁路部门每日要增运蒙煤5.5万吨，100天之内就要增运550万吨。

在如此短的时间里增加500多万吨的运力，说起来容易，做起来却有相当的难度。

一是货位整合和车流调整难度大。C80是呼铁局的运输主型车辆，以运输沫煤为主，装车站全部是沫煤货位。为保证新增C70万吨列车的运输要求，必须重新组织原煤和块煤货源，重新分劈调整煤种货位。同时，不同装车站组织同一到站的万吨列车，需要按照北京局和太原局确定的段甲岭口、高各庄口和蓟县西口车流流向范围来组合，货源组织及去向组合安排难度极大。

二是施工对运输组织干扰大。从10月份到年底，要进行集包增建第二双线与既有站场施工过渡封锁，涉及葫芦、萨拉齐、包头西、包头东、包头5个站。另外，既有京包线大包段万吨站场扩能拟改造公积板、姑家堡、十八台和堡子湾4个站。

三是随着季节交替，气候复杂多变，雨雪、冰冻极易造成各种设备故障突发，而呼铁局大包间车流密度较大，每故障30分钟就影响4列车通过，一旦出现设备故障，就会造成运输秩序混乱。

四是铁道部执行按照港口菜单审批日计划，呼铁局承认车主要集中在几个装车站，给装车组织带来巨大压力，往往有的车站排队装车，有的车站又无车可装，严重影响运输组织效率。

面对如此巨大的运输压力和组织难度，呼铁局迅速制订增量方案。

对发往京津塘地区的电煤实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先交口、优化车流调整，挤出大包线的7列货物列车通过能力来突运蒙煤；从沈阳铁路局调拨40台电力机车，全力确保动力供给；高效组织线路基础设备集中修，加强机车、车辆定期检修和运用维修，大力压缩行车设备故障，保证正常运输秩序；用足用好铁道部全力排空支援的整列C70列车，加强蒙煤装车组织，做到快解、快送、快装、快取、快速组流上线。

近一个时期，呼铁局日均装车保持在8040车以上，保证了蒙煤外运的目标增量和一路畅通，呼铁局古店口交车也不断刷新历史纪录。10月9日，实现古店口上行交车97列，其中大秦线万吨列车53列；10月13日，实现古店口上行交车99列，其中万吨列车49列；10月16日，实现古店口上行交车100列，其中万吨列车48列……短短半个月，呼铁局针对煤炭外运的有力措施和取得的实际效果连续赢得了铁道部7次通令嘉奖，这在中国铁路运输史上也是少有的。

京包线上的古店口，是呼铁局和太原铁路局的分界口，其交车效率的高低直接关系到内蒙古中西部地区的煤炭能否快速出区。呼铁局副局长马俊飞告诉记者：“古店口上行日交车突破100列，不是简单意义上的数字增加。为从根本上缓解蒙煤运输紧张状况，按照铁道部和自治区的要求，呼铁局大胆创新运输组织方式，将计划编制和调度指挥精细化，优化货物列车开行方案，压缩列车追踪时间，货车追踪时间由12分钟压缩到8分钟，货车周转时间和机车全周转时间分别压缩13.8%和9.7%，货运机车日产量和平均牵引总重分别提高了52.1%和13.7%。”

古店口图定货物列车为90对，在基本运行图线条能力紧张的情况下，组织列车超图运行，不仅大大缩减了列车追踪时间，也大大增加了保安全的难度。根据9月18日部区会谈精神，2011年蒙煤将再增加1亿吨运量，呼铁局出区煤炭增量为4500万吨。其中，除包西线外运煤炭1000万吨，通辽北口煤炭增量900万吨，集张线外运煤炭600万吨外，古店口大秦煤炭增量2000万吨。在集包第二双线没有形成新增能力的情况下，全力打造货畅其流的运输新格局，确保完成明年蒙煤运输增量，将对呼铁局提出更为严峻的挑战。