南宁港一期工程2012年底竣工

南宁一直有利用西江航运便利，直通港澳的内河运输历史，但现有的航运能力和基础设施配置水平，与南宁交通枢纽的地位和日益增长的市场需求不甚相称。内河船舶吨公里运价约为火车运价的1/2，载货汽车运价的1/7，航运价格的绝对优势使航运渐渐复苏，受到企业的青睐，南宁港的开工建设将给南宁的经济发展开启一条水上之路。

一期项目2012年底全面竣工

此次开工的南宁港一期工程开工共包括三大子项目，于今年7月左右获自治区发改委正式批复同意建设，自治区发改委对南宁港三大项目的建设规模、建设内容及建设工期都作出了明确，三大子项目当中最短的项目建设工期只有8个月。整个一期项目预计于2012年底全面竣工。　中心城港区牛湾作业区一期工程将新建3个1000吨级多用途泊位，3个2000吨级件杂货泊位，5个2000吨级多用途泊位，上述11个泊位水工部分均按靠泊3000吨级船舶预留，设计年吞设计年吞吐能力403万吨。项目总投资85442 万元，建设工期为18个月。

六景港区六景转运站作业区工程新建4个2000吨级件杂货泊位，设计年吞吐能力142万吨，项目总投资26695万元，建设工期为8个月。

六景港区八联联营厂作业区工程新建3个2000吨级件杂货泊位，3个2000吨级多用途泊位，上述6个泊位水工部分均按靠泊3000吨级船舶设计，设计年吞吐能力221万吨。项目总投资35131万元，建设工期为12个月。

有利于郁江河段成片开发

南宁港一期工程的三个子项目有着便利的交通条件及丰富的自然资源，其中中心港牛湾作业区位于邕江一桥下游40公里邕江南岸，港距蒲庙镇约10公里，现有蒲庙至伶俐四级沥青路从港区后方经过。南宁至柳州高速公路伶俐出口距港址约25公里，五合出口距港趾约6公里。

六景港区位于邕江一桥下游80公里处北岸，横县西北部的六景镇内，距南宁市区47公里，距横县县城52公里，距桂林至北海高速公路六景出口约1公里。作业区周边主要对外公路有桂海（桂林—北海）高速公路、六景—兴业高速公路、南广（南宁—广州）高速公路、六景横六（横县—六景）二级公路、邕横（邕宁—横县）公路。作业区后方为六景工业园，疏港大道可直达横六路，与港外高速公路连接。

南宁港口岸线水系发达，郁江河段宜港岸线资源丰富，郁江宜港岸线基本能满足建设1000至2000吨级泊位的水深要求，且陆域条件比较好，宜港岸线资源丰富。业内人士分析认为，郁江河段宜港岸线资源可利用长度普遍较长，分布相对较集中，有利于大规模成片开发。

据介绍，从沿江临港的工业园设置看，沿江临港工业发展条件优越，依托沿江临港优势，凭借便利的交通条件及丰富的自然资源，南宁市沿江两岸工业发展迅速，规划发展了隆安宝塔工业集中区、良庆经济开发区、南宁六景工业园、横县那阳工业区等。

南宁港开启航运未来

长期以来，南宁一直有利用西江航运便利，直通港澳的内河运输历史，由南宁出发的船队可经广州直驶香港、澳门，是货物运输的重要渠道。即便如此，相对于铁路、公路、航空运输建设的快速发展，南宁的内河运输近年来不甚景气，特别是现有的航运能力和基础设施配置水平，与南宁交通枢纽的地位和日益增长的市场需求不甚相称，南宁市交通运输部门和航运部门的有关负责人表示，南宁市的内河码头存在着港口的规模偏小，数量分散等问题，极大制约了南宁内河航运的发展。

然而，南宁这个作为连接东西部、服务东南亚的重要城市，内河航运业还蕴藏着极大的潜力。相对于前几年来说，这两年的南宁各大港口的吞吐量仍有增长。

广西永凯集团就看中了六景的水运优势，把建设码头作为入驻六景园区的一个重要条件，计划建设6个2000吨级泊位。该集团总裁助理李新华表示，水路运输可以大大降低企业的成本，6个2000吨级泊位至少能解决企业每年160万吨以上货物的运输，企业每年就能省下数千万元仓储费。

据介绍，内河船舶吨公里运价约为火车运价的1/2，载货汽车运价的1/7，例如从佛山到梧州，2000吨货物水运只要一条船，运时8小时，如果用20吨的汽车则要100辆，合计耗时约300个小时。

六景港是南宁港最大的一个港区。六景港区建成以后该园区将有60%左右的企业货物，可以通过码头运输到珠三角一带，六景工业园区相关负责人坚信南宁港的建设将对园区的招商引资起着非常大的促进作用。