徐州亿吨大港呼之欲出

一提到徐州港，人们就想到了煤炭。具有承东启西、沟通南北、全方位开放的战略地位的徐州港，不仅做大做强了能源运输港，在“北煤南运”中发挥着重要的中转枢纽作用，而且向着亿吨综合大港迈进，成为区域经济社会发展的引擎。

区位显耀 “北煤南运”的水上集散地

作为淮海经济区中规模最大、实力最强的城市，徐州区位优势明显，路港航一体化的能源运输大通道初步成型。

在繁忙的万寨港区，平均每天从铁路专线上运来的300列箱煤炭从这里装船。徐州港务集团万寨分公司党委书记袁红告诉记者，今年万寨港区煤炭吞吐量将达700万吨。

自2003年以来，苏南及整个华东地区的电煤需求快速增长，重点输送电煤的徐州港乘势扩大用户市场。2007年以来，江苏每年电煤消耗量超过1亿吨，经运河运输的煤炭占新增煤炭量的50%以上。其中，徐州港煤炭中转量占全省煤炭总用量的15%以上。

“十一五”期前4年，徐州港货物吞吐量以年均9.9%的速度递增。2009年，该港完成货物吞吐量5400万吨。其中，煤炭吞吐量达2265.9万吨。

徐州市港口管理局局长李浩然表示，经过“十一五”发展，徐州港“北煤南运”重要中转枢纽的地位进一步增强，承载着京杭运河江苏沿线和长三角地区煤炭运输的重任。

多元化发展 打造煤炭运输品牌

港口经济实际是腹地经济，谁的腹地宽广，谁就具备更明显的市场优势。目前，徐州沿京杭运河各港口正努力寻求与上游矿山矿产、下游电厂化工厂的联盟与联营。

从2005年起，徐州港与山西晋城无烟煤矿业集团建立了战略合作关系。晋煤集团利用徐州水上交通枢纽优势，开辟新的煤炭运销通道，实现市场前移。徐州港则找到更充足的货源，同时扩大中转量和经营规模，实现优势互补、强强联合。

近年来，我国煤电油运呈现紧张状态，徐州市煤矿企业纷纷采用股份制模式共同出资进行建设，徐州港务集团与河南永城煤电集团合资建设港口，极大地弥补了徐州港建设资金的不足。

徐州港务集团确定了“集中布局、港城联动、上下衔接、网络扩张”的总体发展思路。在经营服务方面，该集团创造性地开展了“溢余煤返还”、“电煤配送”、“客户经理制”、“一站式、全程服务”等富有特色的经营活动。港口的煤质化验达到国内先进水平，进出港煤炭计量设施国内一流，在全国内河港口和煤炭运输行业中树立了自己的品牌。

徐州港务集团还开展与西部、北部省份矿点的合作，形成利益或合作共同体，扩充了港口资源渠道。目前，他们通过合作，为港口提供了可靠的资源和进港运力保证。徐州港务集团还制定了与航运、电力等企业的合作计划，组建标准化船队，开发专线水路运输，实现港口与航运、电力的优势对接。

除了做大做强煤炭品牌外，徐州港还尝试多元化经营。随着金龙集团、中石化、国家粮库等企业的入驻，水泥、油品、粮食等货种也出现在徐州港。

2007年，落户徐州经济开发区的江苏星丰金属公司是依托京杭运河不牢河段兴起的废钢加工企业。厂区内建设了500米长、可同时靠泊6条千吨级驳船的直立式内河码头一座，码头日废钢吞吐能力达1.2万吨，现在已经成为全国规模最大、设备最先进、加工配送能力最强的行业龙头。

集约化发展 5年建成亿吨大港

今年9月28日，徐州港顺堤河作业区一期工程举行开工典礼，这标志着徐州港向亿吨大港迈出实质性的一步。

作为徐州港的核心港区，顺堤河作业区将拥有900多米岸线、9个泊位、占地600亩的大型作业区。届时，作业区将承载徐州“北煤南运”的重任，大大提升煤炭运输的枢纽地位。

“这就是未来的徐州港。”李浩然表示，从2008年年初开始，徐州市港口管理局开始谋划徐州港的全新图景，着力做大、做强、做精徐州港，开展了《徐州港总体规划》编制工作，针对港口布局散乱、集约化水平偏低、作业环境污染等问题日益凸显，港城矛盾日益突出的现象，对徐州港未来的岸线资源利用、总体布置、配套设置和环境保护进行了科学规划。按照初步规划，将全面整合港口岸线资源，完善港口功能，提高港口的集约化、规模化程度和专业化水平。

按照徐州市政府提出的“打造亿吨大港、开放二类口岸、建设物流基地”的目标，未来的徐州港将划分为徐州港区、邳州、丰县、沛县、新沂、睢宁6大港区。同时，规划布局了顺堤河作业区、金山桥作业区等14个重要公用作业区。其中，徐州港区是徐州港的核心港区。规划港口岸线65.63公里。其中，规划公用码头岸线56.73公里。预计到2015年，徐州港货物吞吐量将达1亿吨。