2010年煤炭市场格局大变

2010年的国际动力煤价格创出自2008年金融危机以来的新高，亚太地区煤炭需求迅猛增长功不可没。

在中国，经济的快速增长和大量基础建设的投入推升了对国际市场动力煤的需求。

根据中国海关总署的统计，前11个月，中国进口煤炭1.48亿吨，同比增长35%，净进口煤炭扩大至1.30亿吨。并且，每个月，中国煤炭进口量均超过1000万吨，进口煤炭被越来越多的中国用户接受。预计今年全年，中国煤炭进口量将超过1.6亿吨，再创煤炭进口量的历史新高，而出口量很难超过2100万吨。

印度作为经济增长速度仅次于中国的发展中大国，煤炭需求也与日俱增。

2009年，印度煤炭进口量达到6000万吨，是2008年煤炭进口量的2倍。但由于印度政府计划在2012年使国内的发电机组装机容量增长1倍，其2010财年的动力煤缺口大致为8100万吨，预计2011财年缺口将扩大至1.04亿吨，2012财年缺口将达到2亿吨。

整体上看，印度动力煤需求缺口较中国更大，对国际动力煤的依存度更高。2010财年开始(2010年4月1日)至今，印度煤炭进口量已经超过去年全年的6000万吨。预计2010财年，印度煤炭进口量将达到8500万吨，并同样创出煤炭进口量新高。

与亚洲新兴的经济体相比，传统的煤炭消费市场欧洲受到金融危机的冲击，经济复苏缓慢，煤炭需求较低。因此，国际煤炭贸易的格局逐渐向需求旺盛的亚太市场倾斜。

在国际海运费低廉的情况下，南非、哥伦比亚、俄罗斯、美国等国家煤炭出口转向多元化，开始“进军”亚太市场。

根据统计，2010年前8个月，南非煤炭出口量达到4265万吨，其中出口至亚洲地区的煤炭占该国煤炭出口总量的60%左右，其中出口到印度1557万吨，占其煤炭出口总量的36.5%，而出口到欧洲的仅占其煤炭出口总量的35%左右(以往这个数字要超过50%)。

由于国际海运费持续走低，2010年，中国和印度都首次实现了从哥伦比亚进口煤炭，而哥伦比亚也开始调整煤炭出口方向，抢占新兴市场。预计2010年，哥伦比亚出口到亚洲的煤炭量占其煤炭出口总量的3成以上(以往不到1成)。

另外，俄罗斯、加拿大和美国等国家也加入“远洋”出口煤炭的队伍中，出口到亚太地区的煤炭总量较去年增长了几倍甚至几十倍。

2010年末，包括煤炭在内的国际大宗商品价格上涨，主要由于流动性过剩导致的通货膨胀及季节性需求上升。这种价格上涨的趋势很可能持续到明年1月中旬。

随着季节性需求的逐步降温，明年2月至3月初，国际动力煤现货价格可能步入下调阶段，调整幅度在5%至20%之间。

3月中下旬，新财年临近，动力煤合同谈判接近尾声，国际动力煤现货价格将重回升势。

由于全球经济可能面临滞涨的危险，明年7月至9月的用电高峰期，国际动力煤现货价格将达到短期峰值，随后逐步走低。

随着煤炭冬季高峰期的到来和国际动力煤价格的陡然走高，2011财年日澳动力煤合同价格上涨已成为必然趋势，预计两国动力煤合同价格将升至每吨105美元至115美元。

由于中国2011年的煤炭出口量有继续下降的可能，因此中日动力煤合同价的涨幅将低于日澳动力煤合同价涨幅。

美元的持续贬值将可能在2011年下半年逐渐影响国际海运市场，海运费也将随之缓慢上升。这势必影响一部分国家的煤炭出口。

受价格波动和需求因素影响，预计中国2011年的煤炭进口量将继续保持上涨趋势，达到1.7亿吨至1.9亿吨，但同比增幅将有所下降，预期降至5%至18%。