大秦铁路年运量突破4亿吨意味什么

这是一条与百姓生活息息相关的铁路。它的成长让迎峰度夏、拉闸限电、抢运电煤从人们的生活中渐行渐远。

这是一条肩负着服务经济社会发展重任的铁路。近20年来，经它 “西煤东运”的煤炭达28.8亿吨。

这是一条依靠自主创新不断超越自我的铁路。当它从1亿吨、2亿吨、3亿吨的跨越中获得世界同行的称赞时，它没有停步，国家的使命、人民的需要激励着它在“单条铁路年运量”的标尺上继续攀登。

它，就是大秦铁路。

2010年12月26日，有我国“能源战略大动脉”之称的大秦铁路年运输煤炭突破4亿吨，我国铁路重载运输继续创造遥领世界的惊人业绩。

4亿吨煤炭，装满我国铁路载重量最大的C80货车连挂在一起，可绕地球1.5圈

4亿吨煤炭是个什么概念？

4亿吨煤炭，是世界公认的单条铁路年运量极限2亿吨的2倍，目前世界上还没有哪一条铁路的运量能达到这样的水平。

4亿吨煤炭，可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年的生活用电。

4亿吨煤炭，装满我国铁路载重量最大的C80货车连挂在一起，可绕地球1.5圈。

大秦铁路西出大同韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，全长653公里，是目前世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路。全国铁路20%的煤炭运量、西煤东运40%的份额，要靠大秦铁路运输。我国5大发电集团、300多家主要电厂、10大钢铁公司、6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活，都依赖大秦铁路。

为了在较短时间内提高煤炭运量，2003年开始，大秦铁路走上了重载技术之路，先后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起，连续3年每年增运5000万吨，2007年年运量达到3亿吨，是原设计能力的3倍。

每年增运5000万吨意味着什么？

相当于增建了1个华北电网，也意味着仅用不到100公里高速公路、不到15公里地铁的建设资金，新修了2条煤运大通道。

可发电1000多亿千瓦时，满足北京城乡居民生活用电10年所需。用于工业生产，可增加工业产值1000亿元。2008年，中国南方遭遇罕见的雨雪冰冻灾害，公路运输不畅，电力严重短缺。作为北煤南运的大动脉，大秦铁路日抢运电煤突破百万吨，在保生产、保民生中发挥了重要作用。

年运量突破4亿吨又意味着什么？

太原铁路局有关负责人介绍，大秦铁路扩能改造的投资，仅用3年多就收回。相当于新建了3条煤炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国近1/3人口一年的生活用电需求。

更值得一提的是 “环保账”。大秦铁路多开1列2万吨重载列车，相当于分流了300辆公路货车的运输需求，前者车体长约2700米，而后者首尾相连将长达10多公里。

站在车头，望不见车尾，围着2万吨重载列车走一圈都要1个小时

年运量突破4亿吨的大秦铁路，犹如一条 “煤河”，以每秒12.68吨流量，源源不断地将煤炭运达港口。如此大的运量，全靠大密度地开行2万吨重载组合列车。

国内外重载铁路一般都仅开行5000吨列车，而大秦铁路开行的2万吨重载组合列车，是全国最长的列车。其车厢绵延长达2700多米。站在车头，望不见车尾，围着2万吨重载列车走一圈都要1个小时，真是“神龙见首不见尾”。

这种列车要拉得多、跑得稳，全凭车头带。为提高列车运行速度，大秦铁路配属的大功率国产HX型机车占到了机车总量的78%，空车运行速度由70公里/小时提高到90公里/小时，重车运行速度稳定在80公里/小时，空、重车全线运行时间分别压缩至9小时和10小时以内。

为提高机车使用效率，大秦铁路机车整备距离由原来的620公里延长到3100公里。通过改进机车牵引模式，2万吨列车牵引机车由3台压缩至2台，使机车台均牵引重量增加了3200吨。为压缩列车间隔时间，运行图最高铺画了100对不同吨位的重载列车，列车追踪时间由以前的15分钟压缩至13分钟，达到了连续均衡追踪运行。

同时，依靠自主创新，大秦铁路在世界上实现了机车无线同步操纵系统与铁路数字移动通信系统等的集成创新，确保了近3公里长的重载列车，同步接受指令，同步实施控制。

“神龙”有了“聪明”的车头，还要有健硕的“身体”。“身体”就是我国自主研制的25吨轴重C80型货车。这种载重80吨的煤炭专用货车是我国完全掌握世界重载货车先进制造技术的重要标志。而它的升级版、改造版已先后出口澳大利亚、巴西、新西兰等30多个国家，是海外市场的明星产品。

装完一节80吨车厢仅用56秒钟，装满一列204节车厢的2万吨重载列车只需两个半小时

在大同的煤炭装车点，列车慢慢通过储煤仓，煤炭自动装箱，装完一节80吨车厢仅用56秒钟，装满一列204节车厢的2万吨重载列车只需两个半小时。

煤炭装车后列车一路东行，直到港口卸煤。此时，列车继续慢速前行，由翻车机稳稳接入满载煤炭的车厢，再缓缓转动180度，煤炭便涌入地下煤仓，之后这些“黑金”将登上货轮或运往电厂。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，返回大同方向，准备下一次运输任务。

在整个过程中，任何故障延误1分钟，就会影响到761吨的煤炭运输。

为了适应高效的装车效率，大秦铁路源头的15个2万吨、45个1万吨的装车基地和84条企业运输专用线，形成了稳固的“点对点”直通运输方式，减少了中间环节，实现了“大入大出”，提升了大秦铁路货源集结能力，装车效率提高了十几倍。2010年大秦铁路3/4的运输任务在战略装车点完成。

为了提高到港列车的卸车效率，太原铁路局与港口和煤炭生产企业之间建立了畅通的沟通协调机制，严格按照港口提供的“菜单”装车，压缩车辆在港停留时间，加快车辆运转。由于实行“点对点”循环拉运，目前，大秦铁路车底最短周转时间仅1.375天，通道能力达120万吨以上。以“5T”技术为支撑，改革列检作业方式，取消了60余个技检作业环节，专用车底由原来的770公里单程技检1次优化为1530公里往返技检1次。

为保证铁路运输顺畅，列车检测发生了根本性的变革。红外线可以预警车轴故 障，高速摄像可以对运行中的车辆关键部件实时抓拍，运用声学技术可以防范早期轴承故障……

大秦铁路始终引领着我国铁路重载事业的发展方向，生动诠释了“科学技术是第一生产力”的真谛。

坚持在实践中完善，在应用中创新，太原铁路局围绕大秦重载运输，与国内外、路内外众多科研、生产、运用机构和单位通力合作，加大重载运输科技创新力度，把科学技术的第一生产力不断转化为重载运输的先进生产力，形成了年运量4亿吨水平的成套重载运输技术体系，取得了诸多自主创新成果。

深具追求品质的大秦铁路依然执著，4亿吨绝不是终点，满怀重载雄心的它已开始向着更高的目标奋进。