山东：从“港口大省”跨向“港航强省”

推动港口大省走向港口强省，培植海运龙头企业，变“港强航弱”为“港强航强”，山东港、航双双发力，向蔚蓝海洋迈开大步。

今天，潍坊港生产处仅用不到两小时就把载重5000吨的货轮装货完毕，比原来单小时作业量提高500吨，刷新纪录。

在港口只有5000吨通过能力的条件下，2010年，潍坊港吞吐量突破1400万吨，同比增长16.7%,超过东营港、滨州港的总和。

潍坊森达美港万吨级码头设计年吞吐量400万吨，有3个深水泊位，潍坊港同时开工建设的还有3个2万吨级泊位, 启动了1个5万吨级通用散货泊位建设，争做山东第四大港。力争到2015年码头岸线达到5000米，实现吞吐量5000万吨

小港在成长，大港也连连发力，2010年，青岛、日照、烟台三大港“三箭齐发”，一口气“吞吐”掉了8.6亿吨货物，把沿海港口吞吐量全国位次由第四拉至第二，然而，山东船舶的海洋运输能力仅占全国的6%，运力小而分散，港强航弱矛盾突出，如何突破这一发展瓶颈呢？

在刚成立3个月的山东海洋投资公司及其控股的山东海运公司会议室里，记者看到20名专业人员正在就投资海洋装备项目展开论证，由山东多个优质资产构建起的两家“国资蓝军”正马不停蹄地掘金“蓝色”。

在构建投融资平台方面，山东海洋投资有限公司准备发起设立蓝色经济产业投资基金、科研报告的一些编写工作目前已经完成，最近刚刚成立了山东蓝色海洋产业投资公司。

一个基金、一个创投公司，为蓝色产业的发展提供了强大资金支持，目前，这家公司已定购四艘船舶，第一季度就能形成运力，山东海运公司还制定出“三步走”战略，未来5年形成400万载重吨船舶运力。

通过培植龙头企业，强强联手合作，山东“港强航弱”的格局就此改变。“十一五”以来，山东港口资源不断优化，青岛港与日照、威海港合资兴建集装箱公司，实现干线港、支线港、喂给港的有机组合；日照港与中石化、腹地钢铁企业联合培植壮大货种品牌；港口战略联盟由青日烟三大港扩展到威海港和韩国釜山港；山东港航能力全面提升，沿海港航基础设施投资375亿元，是“十五”时期的2.2倍。

根据规划，山东将加快发展海洋运输物流，推进水陆联运、河海联运，重点建设青岛、日照、烟台、威海四大临港物流中心，积极推进东营、潍坊、滨州、莱州等临港物流园区建设，形成以海带陆、内外互动的现代物流发展格局。

山东海运股份有限公司董事长包剑英说，“从长远来看，世界上一些大的航运公司，它都和货主港口形成一种长期的战略合作关系，或者是通过相互参股的这样一种形式，形成一个利益共同体，这应该说是打造现代海洋物流企业的一个后边需要做的一些工作。”

十二五期间，山东港航基建投资将达到450亿元，2015年全省港口通过能力和吞吐量都达到11亿吨，船舶动力总规模突破1500万净载重吨。