太中银铁路通车给山西带来什么

1月11日，连接晋陕宁三地、贯通中西部的铁路大动脉——太中银铁路正式通车。这条铁路穿太原、过吕梁、经陕西、通银川，所到之处不少为偏远贫困、交通落后的地区，以及煤炭等能源的重要产地。

太中银铁路通车给山西带来什么？近日记者对此进行了采访。

百姓出行更加方便

1月15日上午9时，在太原火车站第一候车室内，记者见到了太原理工大学的小杨，他正提着大包小包准备乘坐2681次列车回家。“我家在吕梁，以前回家都是坐长途汽车，我有晕车的毛病，所以一路上挺受罪的。前几天我爸打来电话说太中银铁路通车了，回家可以坐火车。昨天一大早我就去买了火车票。学生票才7元多，比坐汽车花70多元便宜多了！而且公路还经常堵车，一到下雪天就更没办法。”接着，小杨又向记者说：“吕梁火车站建好以后，我爷爷高兴得不得了，天天都要去那里看看，还总和家里人说‘终于把火车盼来了’！”

“坐上火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”美丽的拉萨一直是太原市民张先生向往的地方，他认为坐火车去拉萨不仅可以欣赏沿途秀美的自然风光，而且高原反应也不会来得那么强烈。去年国庆节他到火车站一问才知道，从太原坐火车去拉萨得去石家庄转车，不是很方便，因为工作忙等原因，他的这个计划就一直搁浅着。随着太中银铁路通车，北京西至拉萨的特快列车也改道途经太原。得知这一消息后，可把张先生给乐坏了，他准备今年“五一”休假的时候，从“家门口”坐火车去拉萨，圆了他的这个梦。

从太原铁路局了解到，太中银铁路通车运营后，铁路部门安排经该铁路运行的旅客列车共17对，其中新增开客车3对，原有客车改变径路或车次，现经太中银铁路运行的有14对。其中北京西至拉萨、北京西至乌鲁木齐、北京西至银川等列车将经过太原，使太原乃至山西的百姓出行更加方便。

太原铁路局副局长王全献介绍，太中银铁路形成了一条自青岛、济南、石家庄、太原、银川至乌鲁木齐、拉萨，贯通东部和西部的现代化铁路大通道。该铁路全线最高运营速度达每小时160公里，预留每小时200公里条件。太中银铁路的设计能力客车为每日40对，货运能力为每年6000万吨。西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100公里至500公里。现在坐火车从太原至银川只需要5个小时，用时仅相当于公路的1/4，彻底结束了宁夏中北部、山西省西南部没有客运铁路及太原、银川两地间没有直达列车的历史。

山西成为交通枢纽

业内人士分析，太中银铁路通车后，山西与西部的连接将变得更加畅通起来，经过与既有的石太客专等线路的对接，西部与中部、东部各省份的连接又大大得到加强。山西在这一过程中，就会起到一个十分重要的交通枢纽地位，逐步成为中部重要的交通枢纽省份，进而拉动全省经济的发展。

太中银铁路在山西境内最大的作用，是经由清徐、吕梁，改变了这两个地方没有铁路的历史，尤其是吕梁地势崎岖、交通不便。太原铁路局有关人士介绍，吕梁是以前全省唯一没有铁路通往省城太原的市，百姓出行和煤炭等能源运输只能依靠公路。2009年冬季，一场大雪袭击了我国北方多省，山西也成了暴雪肆虐之地，而吕梁市交通几近瘫痪，境内汾离高速公路封闭，通往陕西最重要的煤炭运输通道忻黑线煤运车辆拥堵达千余辆，大车司机困守冰天雪地，寸步难行。

相对公路来说，铁路抗天气因素影响的能力更高，吕梁有了铁路，不只百姓出行便利，从吕梁以及陕西等能源重化工地区产出的煤炭等，也可以顺利经铁路运到太原，然后再发往东部各省份。

省发改委相关负责人表示，由于太行山、吕梁山的阻隔，山西一直没有成为一个区域交通枢纽，南北向公路铁路较多，东西向向东可以到达石家庄、北京，向西却没有铁路，与西部地区没有形成很好的交通联系。铁路在山西形成了“丁”字形格局，直接限制了区域交通优势的发挥。作为一个文化大省和资源强省，山西的区位优势远远没有得到充分发挥。

省商务厅市场运行处工作人员介绍，太中银铁路贯穿山西、陕西和宁夏三省区，三地蕴藏着丰富的资源，吕梁市的煤、焦等资源，便位于这一区域。太中银铁路通车后，从太原至银川只需要5个小时，仅相当于公路用时的1/4。今后，吕梁的煤炭、焦炭、土特产等，可以经此铁路快速运往太原，然后发往东部、南部省份，陕西、宁夏等地丰富的资源，也可以经该铁路运到山西，再输送到东部。因此，太中银铁路不仅会拉近晋陕宁三省区之间的距离，还将极大地带动铁路沿线经济发展和百姓脱贫致富。

省社科院能源所研究员王云珠认为，太中银铁路还会带动太原、吕梁等地旅游资源的开发，游客增多了，也会拉动住宿、餐饮、娱乐等相关行业。山西的特产能出去，外边的商品能进来，物流业自然就会加速发展。省工商局相关负责人介绍，太中银铁路通车将极大地带动全省物流等行业快速发展，物流业发展了，就会提供更多的就业岗位，商品价格也会有所降低，消费者能从中得到实惠。

长远发展打下基础

铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的动脉。

太中银铁路是 《中长期铁路网规划》西北至华北新通道的重要组成部分，2006年5月开工建设，历时4年零8个月。线路东起太原南站，西达包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏回族自治区中北部地区，横穿23个县市区，三跨黄河，线路全长942公里，其中山西境内223公里、陕西境内285公里、宁夏境内434公里。全线新建车站37个，其中县级以上客运站18个。这条铁路犹如一条叉状血管，串联起了中西部，承担起西部能源东运的重任。

2008年，山西省把加快铁路建设、破解运输瓶颈、改善人民群众出行条件作为应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展的战略举措，与铁道部共同签署了 《关于加快推进山西铁路建设有关问题的会议纪要》，迎来了山西铁路建设的新高潮。山西省先后开工建设了大西客运专线、中南部铁路出海通道等项目。2010年全省铁路建设完成投资近523亿元，占全省省级重点工程投资额的近1/4，铁路建设的大投资、大发展，不仅有力地推动了全省经济平稳较快发展、改善了人民群众的出行条件，而且为山西省经济社会长远发展打下了坚实的基础。

2010年12月，山西省与铁道部在京举行工作会谈，并签署关于加快山西铁路建设发展的会议纪要。根据纪要精神，山西省与铁道部将紧密合作、携手推进，进一步提高山西铁路运输能力，支持山西城际铁路建设，做强做大铁路装备制造业和现代物流业，再次掀起山西铁路建设发展的新高潮。到2012年，山西省铁路营运里程将突破5300公里，路网密度将达到全国平均水平的2倍。力争到“十二五”末，全省铁路运营里程达到7000公里，实现太原到其他省会城市间800公里以内3小时到达，1000公里以内4小时到达，1500公里以内6小时到达。

王全献说，太中银铁路的通车运营，填补了陇海铁路以北、宝中及包兰铁路以东、京包铁路以南、同蒲铁路以西地区南北宽780公里、东西长520公里没有东西向铁路干线的空白，大大提高了山西西南部、陕西北部、宁夏中北部地区间的运输效率。太中银铁路将成为西部地区通往东部最便捷的通道，对增强西北与东部沿海地区的经济、社会、科技、文化交流，促进西部大开发战略的实施、保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及民族地区、革命老区发展具有十分重要的意义。

新列车运行图对山西省的影响

1月11日，太中银铁路通车运营。同日，铁路部门开始执行新的列车运行图。这次调图是高铁迅速发展、重载不断进步新形势下，进一步转变运输发展方式、提高运输发展质量的有效途径；是国民经济持续稳定发展，保障和改善民生力度不断加大的新情况下，铁路更好地实现便民利民的现实需要；是在全路、全局不断提高效率效益，确保增运增收新特点下，实现持续发展的重要举措。

这次调图，全国铁路有多条新建线路投入运用，新增运力资源之多、客货列车变化之大、涉及调图覆盖面之广，是近两年多次调图没有过的。这次运行图调整以后，全国铁路的客运能力增长13.2%，货物运输能力增长12.3%。

结合太原铁路局实际情况，新列车运行图对山西省主要有5个方面影响：客货运输能力进一步提升；产品结构进一步优化；移动行车设备进一步改善；列车运行速度进一步提高；车流径路进一步科学。

新列车运行图执行后，太原火车站共开行旅客列车72对，始发50对，中转19对，通过3对。其中，“Z”字头列车4对，“T”字头列车5对，“D”字头列车13对，快速列车21对，普通旅客列车29对。此次新图实施共增开旅客列车16对，减少旅客列车3对。

太原火车站工作人员介绍，新列车运行图实施后新增列车包括北京西至拉萨、北京西至乌鲁木齐、北京西至银川、郑州至银川等，同时还调整1对旅客列车的运行区段，太原至宜昌1165/8/5、1166/7/6次列车调整为太原至宜昌东间运行。另外，部分旅客列车中间停站将有所调整，请广大旅客留意太原火车站的相关公告。

此外，受调图影响，太原火车站各趟动车组列车预售票时间统一调整为提前10天，其余列车车票预售期仍为提前10天。