山东构建“大海运”

紧紧抓住山东半岛蓝色经济区上升为国家战略这一重大机遇，山东海洋运输产业凭蓝而立、向海而兴，买大船、发展远洋运输、上市……以山东海运股份有限公司等企业为支撑，山东“大海运”的宏伟蓝图正在日渐成形。

统计显示，全球货物贸易的90%以上是通过海洋运输进行。对山东这样一个沿海大省而言，海洋是山东创造发展新优势的希望所在，也是潜力所在。

山东海运历史悠久，也是地方海运企业从事海洋运输较早的省份之一。自2002年省属港航企业下放所在市管理后，相应企业先后出售给省外或转为民营。目前，全省从事近海、远洋运输的企业共计26户，拥有货运船舶355艘，净载重量337万吨位，占全国总运力的4.9%，居全国第8位，平均每家海运企业运力只有12.96万吨，每艘船舶吨位不足1万载重吨，企业规模小、船舶吨位低、散货运力更低。海洋大省、海运小省、港强航弱的矛盾较为突出。

当前，海运产业面临大好的发展时机。2008年以来，全球干散货市场遭遇了前所未有的巨大波动。反映国际航运业景气状况的波罗的海干散货运价指数(BDI)，已由2008年5月20日历史最高点11793点跌至目前的1439点左右。受市场影响，新船和二手船价格跌幅约50%-70%，处于历史较低水平。目前，18万吨级好望角型新造船价格已从最高时的1.2亿美元降至6000万美元左右，大灵便型新造船价格从最高时的7000余万美元降至2800万美元左右。

山东对海运力量的需求也为全省海运产业的发展提供了机遇。我省钢铁、煤炭行业和铝业稳步发展，预计未来两年主要干散货外贸吞吐量保持4%左右的增长，2011年将达到2.5亿吨，其中铁矿石进口将保持5%左右的增长达8950万吨，煤炭进口将保持2009年历史高位达1263万吨，货源充足。

根据半岛蓝色经济区发展规划，山东将做大做强海运龙头企业，积极发展沿海和远洋运输，加快构建现代化的海洋运输体系。

以组建海运船队为突破口，山东海运产业正在加速起航。

青岛市是山东半岛蓝色经济区的核心区，区位条件和资源优势明显，山东海运公司将把注册地迁至青岛市，以实现公司的长远发展。日照市是新亚欧大陆桥东方桥头堡与鲁南经济带的唯一出海口，是“鲁南临港产业带”核心地区。日照港的矿石、木片、镍矿、大豆、木薯干、铝矾土进口量和水泥出口量居全国第一位。山东海运公司确定在日照市设立干散货海运子公司，日照市将给予配套支持。