沿海煤炭市场或持续供需两旺

受前一段时间恶劣天气影响，北方主要港口出现压煤、压船现象，笔者预计经过天气好转后的积极抢运，压船压煤现象会有所缓解，北方主要港口库存会有所下降，今后的沿海煤炭运输市场仍保持供需两旺的运行态势。

2月份煤炭运输的特点与1月份有所不同，1月份天气晴朗、阳光明媚，海上风平浪静，有利于装卸生产，北方港口运输畅通，日发运量频创新高。2月份恶劣天气增多、造成封航时间延长，严重影响了港口装船效率和煤炭发运数量。但由于用户之前已提前存煤，库存处于高位，加之春节期间日耗下降，存煤上升。因此，长时间封航并没有对用户拉煤、电厂机组运行构成严重威胁，下游用户没有出现煤炭告急、存煤严重下降的现象。

截止2月底，全国重点电厂存煤数量仍保持在5600-5700万吨的较高水平，存煤可用天数在15天左右。而沿海电厂日耗和库存方面，随着日耗煤数量的增加，浙能电厂存煤降到246万吨，虽然比春节期间有所降低，但仍处在高位，存煤可用天数为22.3天；上电集团存煤数量呈下滑态势，存煤42万吨，存煤可用天数为9.7天；其余国电、大唐、华能电力集团沿海电厂日耗基本恢复到了正常水平，存煤可用天数全部在安全范围以里，最低的大唐电厂存煤可用天数为14.1天，其余两大电厂存煤数量和可用天数略高一些。

货源供给方面，山西省经过资源整合后，技改重组矿井相继投产，煤炭产能快速释放；山西金海洋等很多地方煤矿自主产能逐步释放，煤炭生产和发运量大幅度持续增长。内蒙古的煤炭资源丰富、开采便捷，煤矿存在着严重的“以运定产”现象，若铁路运力有保障，增产毫不困难，国家能源供应和铁路货源供给的西移格局正在形成。大秦线方面，今年计划运量4.4-4.5亿吨，主要货种为煤炭，大秦线运量增长较为迅速，铁路部门通过扩能改造和增加新式敞式车皮等方式，进行多拉快运、增加运量，且发运煤炭的积极性大大提高。

自年初以来，大秦线煤炭日运量维持在124万吨以上,春节期间,单日运量更是突破125万吨。1月的大秦线煤炭运量数据显示，1月煤炭运量达到3710.9万吨,同比增长13.4%。而每日进大秦线配套港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）煤车保持在11500到11750车之间，合煤炭92-94万吨，处于高位；铁路大秦线、神朔黄线运力充足、货源供给及时，无疑将给北方港口煤炭运输提供了强有力的货源支持，也间接保障了沿海地区用煤需求。

北方港口经过抢装、抢运，1月份，几大发煤港煤炭发运数量均创造高产，尤其秦皇岛港1月份发运煤炭高达2112万吨，创月度煤炭发运最高记录，且压船和库存数量控制的很好。而进入2月份，大风、大雾等恶劣天气袭来，封航时间延长，造成北方港口进多出少，煤炭库存直线上升，北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）库存最高达到1675万吨，较2月初增加了15.5%，其中秦皇岛港超过800万吨，且港口煤炭发运数量大大减少。

针对恶劣天气造成封航等不利因素，铁路部门由太原局运输部门负责人、港口协调办、大秦车务段、秦皇岛港有关负责人组成的路港合署办公领导组现场办公，加强与秦皇岛海事局联系，在大雾消散到能见度满足行船要求时及时开航，减少封航给场存和卸车带来的压力。为提高港口接卸能力，秦港积极协调铁路部门发挥路港合署办公和调度指挥中心作用，采取多种措施增加垛位堆存能力、提高堆场利用率。

铁路运输部门根据港方提报的卸车菜单确定货源组织及装车计划，提前与港方调度员通报列车预到计划，根据港方接卸能力调整接车计划，合理安排垛位；根据北方三港的堆存和后续船舶情况，合理调整车流，保证到达港口列车能够及时对位卸车，减少重车待卸积压，提高机车车辆周转。因此，在恶劣天气造成封航的情况下，铁路进车受到的影响不大，各港库存随之达到高位。

需求方面，受持续封航影响，本来就处于中位的待锚船数量开始攀高，目前，秦皇岛港目前锚船144艘，其中已办手续船舶达76艘，唐山三港（老京唐、国投京唐、国投曹妃甸港）目前合计锚船75艘，其中半数以上已办完手续、等待靠泊，天津、黄骅港拉运神华煤的电煤船增多，合计达到50艘以上，生产形势依然看好。相信天气晴好后，经过北方各港积极抢运后，库存和待锚船数量会得到压缩，煤炭运输紧张气氛会得到缓解。

展望未来煤炭需求情况，一季度是“十二五”开局之初，工业用煤将有所增加，但水能、风能未能跟上，煤炭运输依然看好，紧张形势暂时无法得到缓解。

去年我国投资兴建了保障性住房590万套，其中竣工370万套。今年，我国将计划建设保障性住房和棚户区改造住房1000万套。同时，计划在今后五年，新建保障性住房3600万套。今年，经济建设将会继续稳步推进，诸多工程也都会在2011年破土动工，电力、钢铁、水泥、建材、化肥等行业都将保持良好的发展势头，促使煤炭需求保持平稳增长。

从需求的角度来看，电力行业2011年，全国将新增电力装机9000万千瓦左右，其中，火电装机约为5500万千瓦；钢铁行业、城镇化建设、区域振兴、房地产开发，以及发展高铁都需要大量钢材，焦煤、水泥和建材行业用煤需求都将增加。以上对于煤炭行业来说是利好消息，也将带动煤炭生产和运输、消费的健康有序发展。

而煤炭价格方面，主要受煤炭市场的供需关系、变化影响。由于用户存煤方式的改变以及采购渠道的多样性，交易方式的灵活性，均促使煤炭紧张不再出现，市场煤价格大起大落的现象减少，这也保障了经济社会平稳运行。

进口煤方面，截止2月24日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤现货价格较上周上涨4.75美元/吨收于133美元/吨，处于高位，预计进口煤主要仍以广东市场为主，国内市场对印尼煤的需求有增无减，而澳洲煤和欧洲煤受价格高位影响、需求将保持平稳，用户将需求的增加量放在了国内煤炭方面，尤其来自北方港口的煤炭将倍受青睐，北方港口中转的同煤、神华、中煤、伊泰、蒙泰等优质货源的外调量和装运量将增加，发运情况将受到用户的关注。

目前，煤炭产能、供应能力基本能够满足用户需求。虽然煤炭供需大致平衡，但是我国煤炭产地在西部，而发电中心在东部，煤炭运力建设跟不上煤炭产量的增长速度，“北煤南运”、“西煤东送”的产业格局造成的运输问题将会越来越突出，煤炭运输瓶颈短期内仍难以消除。

今年，北方港口车船双多、运输形势看好的良好局面将延续下去，这将考验北方港口的煤炭发运能力。