煤炭运输与煤价涨落

4月中旬，曾经看到某煤炭网刊登的一篇文章，文章的题目是“铁路检修造成煤价上涨”，看到这篇文章，笔者觉得题目过于直截了当、太过尖锐。回顾4月份环渤海动力煤价格走势，呈现连续上涨态势。笔者分析主要有以下原因：一是经济快速发展，下游消费企业对煤炭需求比较旺盛；二是国际煤价高位传导到国内市场，带动国内煤价上调；三是运输瓶颈、造成煤炭资源紧缺等等，促使煤价快速上调。在煤炭需求旺盛、沿海电厂日耗高位的情况下，尽管电厂在3月份大量派船抢运，各大港口发运煤炭均创高产，但却不足以满足用煤需求，大部分电厂存煤数量和可用天数只是小幅提高，拉煤的积极性犹在。

4月份，煤炭需求依然旺盛，北方港口锚地压船略有减少。在铁路大修期间，港口调进偏少（进车减少了15%），资源紧张（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港库存由4月初的1093降到4月底的719万吨，30天下降了374万吨）。“物以稀为贵”，一些煤炭运销单位和经销商纷纷囤煤或抬高煤价，发热量 5800大卡优质市场煤有价无煤，即使有钱却买不到现货，港口场地上有一定数量库存，但主要是煤矿供给大电厂的电煤，真正的供小户的市场煤很少，这就是煤炭涨价的全过程。

4月份煤价上涨的主要原因，用一句话概括，是：检修加剧了煤炭资源紧张，资源紧张造成煤炭供求发生变化，供求变化引发煤价上涨。进入5月份，铁路运输虽然恢复正常，但各港口增补库存仍需时日，月初煤炭依然紧缺，场存仍然偏低，因此，煤价仍呈涨势。

铁路和港口是运输单位，按道理来说是只管运输，不管其他。加快煤炭周转，提高进车、拉运和煤炭装卸效率，是运输部门的本职工作，路、港两家并不直接面对煤炭价格。但是我们不要忘记，中国的煤炭主要产地在北方，主要消费地在华东和华南，用煤大户是沿海电厂。这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输的主要特征是“西煤东调、北煤南运”。因此，连接煤炭产地与主要消费地的北煤南运大通道非常重要。铁路、港口、航运等各环节运输是否畅通、运能能否达到要求都会影响到煤炭市场供求变化，甚至影响到煤价走势。

运输这个环节非常重要，运输如果出现瓶颈，例如：发煤码头能力不足、港口持续封航、铁路长时间检修造成运输数量减少等因素，必然造成煤价快速上涨，反之，如果运输畅通，港口天气良好，新投产码头运输情况能满足需要，铁路运能提高等等，必然促使煤炭能够及时、安全送达到用户手中，电厂库存饱和，用煤不紧张，北方港口待锚船很少，煤价就会保持平稳，乃至小幅下跌。作为唯一连接晋北至北方港口的运煤专线，大秦线这根弦绷的很紧，从2002年起几乎每年运量都能增加5000万吨。大秦线运量的增加是按照国民经济用煤需求和新建电厂耗煤情况进行增量的，一旦出现“开天窗”检修等情况，运量受到影响时，市场供求就有可能发生变化。虽然运输不畅确实间接的造成了煤价上涨，但媒体直接披露“铁路检修造成煤价上涨”是不合适的，毕竟运输部门主要职责是运输。

回顾两年前的2009年5月份，金融危机阴云未散，工厂开工不足，煤炭供需处于盘整稳定期，下游需求不足，因此，铁路适时“开天窗”检修，为期一个月，造成进车减少，港口库存走低，但煤价却没有上涨。这是因为下游用煤行业没有完全复苏，当时的煤炭市场处于一个供需双低的弱平衡状态，也可称为“低位刚性平衡”。因此，出现了铁路进车减少、港口库存较低、煤价却纹丝不动的奇怪现象。

因此，煤价上调和下落，主要看市场供需变化情况，究竟是煤炭供大于求还是供不应求，下游用户到底是缺煤还是多煤，运输在供求变化中确实起到重要作用，但并不是决定性的，起决定性作用的是下游需求是否旺盛，以及市场变化情况。4月份煤价上涨的原因有：下游需求旺盛、北方港口新投产运能少、市场供不应求加上铁路检修、调进减少造成煤炭运输“雪上加霜”。

4月末，秦皇岛煤炭网头版头条的一篇文章，题目是“大秦铁路：否认铁路检修致国内煤价上涨”，文章说，当记者致电大秦线董事会时，办公室人士在电话里向记者解释：“最近几周，国内煤炭价格持续上涨，并非像业界宣称的，是因为大秦线路检修导致。我们每天检修时间不过3小时，而煤炭运量是年初就定好的，怎么可能直接影响煤炭价格？”这一回答是非常干脆又很明智的，而记者这样提问，也过于直截了当。铁路只管运输，运输效率高低与铁路部门有关，价格上涨尽管与铁路、港口等运输单位有间接关系，但却没有直接联系，更何况国内煤价持续上涨已经受到发改委有关部门的注意，电力企业大都处于亏损状态，被认为主要是煤价持续走高造成的。为此，发改委通过召开座谈会等形式，一再督促大型煤炭企业要自律，对市场煤不要带头盲目涨价、价格要保持稳定。由此可见，“铁路检修造成煤价上调”这一说法太过敏感，如此提出是不合适的。

每年4月和9月是用煤淡季，大秦铁路都会进行为期一个月的铁路常规检修，每天“开天窗”停电维修3-4小时。有着“全球重载运输第一”称号的大秦铁路，在2010年其运量突破4亿吨，刷新了世界铁路重载运输新纪录；今年目标直指4.5亿吨，增运4500万吨。

大秦线集中检修是根据铁路的作业周期和行业特点，进行大规模的线路、设备整治、整修，以及更换铁轨上的旧设备、安装新设备，使得大秦线路的重载线路、通讯信号、牵引供电等基础设施质量得以改善和提高，保障“和谐”动车组牵引万吨和2万吨运煤大列顺利通行，加快运行效率，避免设备疲劳使用。

大秦线路的检修实际上是“磨刀不误砍柴功”，可提高煤炭运输能力，全力备战即将到来的运煤高峰。笔者分析，由于用户存煤意识的提高，预计到5月底、6月份，电厂就会增加存煤数量，加派拉煤船舶，为即将到来的“迎峰度夏”用煤高峰作准备。

铁路检修对煤价的影响，实际上是非直接关系，而是连锁反应。铁路检修造成资源紧张，资源紧张造成煤炭运销单位抬高价格。回顾今年用煤高峰的1月份，沿海煤炭市场呈现供运需三旺态势，煤价却出现10元左右的小幅回落。这是因为当时的煤炭运输太畅通了，太出乎意料了，原以为冬季天寒地冬，冻车冻煤增多，如果出现恶劣天气造成封航，会造成煤炭紧张，煤价上调。谁知竟然出现以下情况：铁路、港口积极应对，冻车和海冰几乎没有影响生产；而天气良好，北方港口也没有出现封航现象；路、港、航加快运输，煤炭周转非常快，货物及时送达到用户手中；港口大量压船情况没有出现，锚地待靠船舶数量保持中位水平。

以浙能电厂为例，1月1日，浙能存煤可用天数为20天，到了1月27日，存煤可用天数仍为20天，该电厂日进煤和日耗煤数量保持平衡。煤炭不紧张促使煤价稳中略降，反之，如果铁路运输出现问题、港口持续封航，造成煤炭发运不及时，煤矿被迫以运定产，发运数量减少，用户库存下滑，北方港口锚地大量压船，市场煤价会立即上调。