主要发运港库存止升趋稳

受库存增加后，装船外运数量提高等因素影响，主要发运港口煤炭进出港出现平衡态势，库存数量一改本月上旬快速上升的态势，中旬出现趋稳迹象。中旬，秦皇岛港库存稳定在592-600万吨之间；曹妃甸港库存稳定在134-140万吨之间。两大港口库存出现了长达10天左右的稳定期。

目前，由于两港煤炭进出数量大致平衡，供给与需求数量较为稳定而又处于高位，促使两港口库存有所走稳。10日至今，秦皇岛港每日进港煤车保持在9600辆左右，日均调进煤炭达76.7万吨，而中旬秦港每日调出量（装船量）平均达到78.1万吨，比上旬高9.3万吨，促使煤炭调进、调出数量大体平衡。因此，秦港库存较为稳定，一直保持在600万吨以下水平。国投曹妃甸港方面，库存稳定在140万吨以里。中旬以来，曹妃甸港每日进车数量平均为17.8列，合煤炭14.5万吨；日均装船13.4万吨，煤炭进出数量也基本上呈平衡态势，促使库存走稳。

港口煤炭进出保持平衡、库存趋向稳定的原因有以下几点：

1 铁路进车保持高位，货源供给及时

目前，山西省煤炭资源整合、兼并重组工作已经进入尾声，大中型煤矿煤炭产销量大增，同煤、中煤、神华等大型煤企发运煤炭积极性高涨；加之市场煤价呈上升态势，煤炭经销商发运积极性提高，市场煤运输增加明显。大秦线检修结束后，铁路车流大量增加，运煤效率提高，加之需要对亏欠的任务进行补欠，大秦线每日运煤量保持在125-130万吨的水平，较检修期间进煤数量增加了25%以上，运煤车中港口方向占据主导。其中进秦皇岛港煤炭保持在75-77万吨之间，进曹妃甸港煤炭保持在14-16万吨之间。另外，继4月30日大秦铁路完成大修后，从5月5日开始，太原铁路局对南同蒲线和侯月线进行检修，主要包括更换道岔、大机清筛、更换轨枕、钢轨等项目工程，检修一直持续到6月初，将在一定程度上影响煤炭运量。为满足下游用煤需求，大秦线运量需要增加。

2 船舶到港呈增加趋势，发运量提高

本月上旬，由于大秦线检修刚刚结束，北方各港存煤偏低，库存处于缓慢增长的恢复期，港口存煤少造成下游用户对煤炭的拉运积极性下降，锚地很多船舶处于等煤、等货状态，不急于办理相关业务手续。煤炭调进数量增多以后，很多煤种存煤量增加，能够满足装船需要。因此，用户采购的积极性有所恢复，已办手续船舶增多，煤船在锚地排队等靠的现象呈现增加态势。截止目前，秦皇岛港锚地抛锚的153条运煤船中，已办手续船舶达到55艘，占35.9%。而上旬每日已办手续船舶平均只有37艘。船舶到港和已办手续船舶双双增多，表现出煤炭需求和用户采购的积极性正在逐渐恢复。由于船舶运力充足，船货衔接顺畅，为港口加快煤炭周转、增加发运量起到重要作用，促使两港煤炭日发运量频创新高。

3 天气良好，为加快货物运输奠定良好基础

进入5月份，北方沿海地区大雾、大风等恶劣天气很少出现，即使出现过几次封航，但封航时间较短，持续长时间的封航没有出现，促使港口有效作业时间相对较长，为主要港口加快生产进度，增加发运量奠定了良好基础。中旬，秦皇岛港发运煤炭有多天超过80万吨，而国投曹妃甸港也有多天超过16万吨，两港运输形势喜人。

展望未来一段时间的煤炭需求情况，去年下半年，因节能减排而停产的企业陆续恢复生产，导致用电量大幅增加，我国高耗能行业快速反弹，1-4月份，六大高耗能行业增加值同比增长12%以上，带动用电量提高，耗煤量激增。而尽管国际煤价出现降势，与国内煤价相比相差不多，但竞争优势并不明显，用户选择余地较大，很多电力集团对国内煤和进口煤采购数量均有所增加，未来很长时间国内煤炭需求仍然走好，到北方港口拉煤的船舶和已办手续船舶仍将保持一定数量。煤炭价格方面，由于煤炭需求持续看好，铁路、港口的运输瓶颈犹在，下游很多地区包括广东、浙江等省用电、用煤出现紧张状况，煤炭抢购风依然存在，带动了北方港口市场煤炭价格飙升。

截止目前，环渤海动力煤平仓价已连续9周上调，发热量5500大卡煤炭价格已达到830元/吨，比上月同期增长了40元/吨。电厂存煤方面，浙能、华能沿海电厂针对前一段时间库存减少的问题，积极存煤、增加船舶去北方港口拉煤，库存数量有了很大程度的提高，目前，浙能、华能沿海电厂存煤数量为168、302万吨，较上周存煤量分别增加了16万吨和21万吨，存煤可用天数分别为13天和16天；而上电、粤电、国电、大唐沿海电厂存煤数量没有大的变化，存煤可用天数均在14天以上安全位置.