“点装费”助推电荒 物流待“疏通”

煤炭中间商沈石于4月中旬赴陕西,计划运一批煤至湖北黄石的一个电厂,但最终失望而归。沈石坦言,彼时湖北电荒,电厂对电煤极为渴求,他正是看中其中商机,并与陕西一煤企谈好了5500大卡的电煤360元/吨的车板价格。“但是‘点装费’太贵了,居然达到200元/吨,这样一收我一吨煤的利润只有十多元,怎么做得起?”

“点装费”是煤炭运销行业内人所共知的秘密,即支付给铁路发运站一个费用,以拿到铁路运力并及时运出煤炭。多位煤企人士证实,煤炭“点装费”在国内各个地方均不同程度存在,成为煤价高涨的重要推手。山西省纪委亦曾证实,铁路运力不足,为争取运力计划,不少企业需要用“点装费”来“疏通”有关部门和人员。

在山西、陕西、内蒙古等主要的煤炭产地,有众多公司打着“煤炭中介”的招牌,其中“与铁路关系良好”等成为这些公司广告的主题词。

沈石说,这些公司事实上并不做煤炭生意,而是专门倒卖火车运力指标,类似卖火车票的“黄牛”,煤商给的“点装费”并不直接交予铁路发运站,而是给这些中介公司。“包括运费、装卸费、磅费、铁路计划费等各项杂费在内,我需要支付170～180元/吨,但‘点装费’甚至比这些费用还多”。

铁路运输是一个复杂的系统工程,一列货车停在路上等待编组的时间可长可短,拿到车皮后仍不能确定是否可准时将煤炭运出去,“点装费”由是成为获得运力和及时发运的“通行证”。

“重点合同煤是不用交点装费的。”沈石确认,此部分为国家保障运力,能做文章的仅为市场煤部分。事实上,“点装费”没有固定额度,会视季节、煤价涨幅、货运里程、线路紧张程度等因素上下波动。

“中间多个环节的效率低下,是造成煤炭成本陡增的最主要原因。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任钱平凡表示。数据显示,通过铁路运输,煤炭从山西大同至秦皇岛港,再通过海运运至上海、广州,运输费用、税金、各环节加价等非煤费用的总和,已经占到了终端用户支付价格的55%～60%。

沈石坦言,不仅是铁路、公路各收费项目名目繁多,港口部门亦是如此。高企的物流成本,让企业应付不暇。