沿海煤炭市场红红火火 港口运输有望创造高产

进入5月份，东南沿海地区煤炭需求旺盛，煤炭发运港平仓价和下游电厂接收价均呈现快速上调态势，海运费小幅上涨。与此同时，主要发运港车船到港集中，煤炭吞吐量连创新高，煤炭运输形势喜人。

受大秦线恢复正常、运能提高，以及下游用户需求旺盛、船舶到港集中等因素带动，沿海煤炭运输红红火火，主要发煤港煤炭运输数量频创新高。其中，秦皇岛港日发运煤炭数量连续多天超过80万吨，曹妃甸港煤炭发运量有多天超过17万吨，显示了煤炭供、运、需三高态势的延续。

据统计，进入5月份以来，大秦线日均向北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）发运的煤车达到12627，合煤炭101万吨，比上月同期增长了24%。其中，进秦皇岛港煤车日均达到9500车，环比增长1885车，甚至比未检修期间的3月份日均还增加了682车。目前，煤炭运输形势看好，发煤矿站发煤积极，货源供给充足，铁路运输畅通等等，均给主要发煤港口加快运输、满足用煤需求奠定了良好基础。

到港船舶方面，由于本月初各主要港口存煤较少、资源紧张，用户拉运和采购积极性较低，已办手续船舶很少；到了中旬以后，各港库存上升较快，很多优质煤炭堆存较多，吸引了用户拉煤，采购积极性有所恢复。因此，在北方港口锚地抛锚等靠的船舶在数量上虽然没有大的变化，但已办手续船舶却是增加了将近一倍，仅秦皇岛港锚地抛锚船舶中已办手续船舶最高达到57艘。煤炭供货、拉运双双积极，为主要港口增加下水量起到重要作用。

目前，环渤海动力煤交易价格处于高位，笔者分析有以下原因：一是，主要煤炭发运港口库存水平维持中低位，增加了市场煤炭的采购难度，推高了市场煤交易价格；二是，五大电力和一些地方电力集团旗下的最近几年新投产的中小火电厂订购的重点合同煤少一些，市场采购较多，对市场煤依赖性增强。三是，有的大型煤炭运销单位控制计划煤（重点合同煤炭）的发运数量，相应增加了市场煤的进港数量，造成低价煤“奇货可居”，市场交易煤价格居高不下。四、国内部分地区“电荒”带来的煤炭消费增加。近期，在电力消费的相对淡季时期，国内包括浙江、广东等多个地区出现不同程度的电力紧张现象，这种状况提高了市场对电煤消费增长的预期，也增强了近期环渤海地区市场动力煤供求的活跃程度，造成了煤价持续上涨。另外，煤炭航运价格继续小幅回升，秦皇岛港到上海、广州港等航线出现3-5元上调现象。

主要港口方面，秦皇岛港抓住大秦线铁路增量，进港煤车增多的有利时机，提高接卸能力，努力增加场存，为装船提供保证。该港把精细化管理落实到生产的每个环节，通过强化调度指挥、抓好船货衔接，不断提高装卸生产效率。同时，积极了解市场动态，加强与客户和铁路等相关部门的联系，加大货源开发力度，确保车、垛、船的高效有序衔接和生产能力的最大化发挥。在卸车方面，他们重点做好垛位整理和布局，全力调进优质货源和场地交货货源，保证垛位的良性周转和弹性，为装船生产提供保障。1-24日，秦港日均发运煤炭高达73.3万吨，环比增加5.6万吨，有效压缩了车点船期，满足了用户需求。

唐山各港区加强与铁路部门及货主单位的沟通协调，及时掌握市场供求信息，努力争取适销煤种的调进。他们根据生产实际情况安排堆场垛位和作业流程，避免移垛过远、倒换流程等影响效率的现象发生。并结合市场需求尽量减少周转缓慢煤种的调进，并通过优化场地货源结构，来提高场地利用率。同时，为保证进港煤车的顺利接卸，卸车部门加强设备运行管理和管用养修工作，及时消除设备隐患。各生产岗位职工密切配合，衔接紧凑，有效缩短了辅助作业时间，提高了装卸效率。曹妃甸港、国投京唐港本月日均卸车分别为1775、1325车，日均发运煤炭分别为14.1、9.7万吨。按此进度推算，预计本月秦皇岛港煤炭发运有望创造好成绩，再次超过2200万吨，月煤炭吞吐量仅仅比3月份略低一些，而唐山两港合计发运煤炭将达到750万吨。

由于南方部分省市用煤、用电紧张，国有大型电厂采购煤炭的积极性仍然很高，派船数量呈增加趋势。截止目前，主要电厂存煤数量均处于中位，其中除浙能电厂下降较多，国电库存小幅下降以外，其余电厂存煤呈增长态势。电厂和电力集团中，上电、粤电、大唐、华能沿海电厂存煤可用天数分别为13.2、16.1、13.3、16.1天，处于警戒线以上水平。而浙能电厂库存下降较多，比4月初减少了81万吨，存煤可用天数为13.3天；国电沿海电厂比4月初减少了9万吨，存煤可用天数16.7天。展望未来一段时间的需求情况，由于“迎峰度夏”用煤高峰就要到来，煤炭消耗量会进一步提高，因此，各大电厂将会更加积极的存煤，增加拉煤船舶数量，以保证库存提高到一个较高水平，进一步满足用煤需求。