煤贵就贵在漫游费

煤贵！4月1日，秦皇岛港各煤种价格较3月底普涨10元/吨，秦皇岛煤价也是全国煤市价格风向标。一些煤商想必在因飞涨煤价而春风得意，向煤市大抛爱意。

煤贵！那些煤电企业想必在愁“煤”不展。仅在2011年1月份，全国五大发电集团火电企业就亏损26.4亿元，在2010年因煤价亏损137亿元，在过去三年亏损600亿元。

4月8日，国家发改委发布《关于切实保障电煤供应稳定电煤价格的紧急通知》，将对重点省份开展涉煤价格专项检查，对涉煤价格违法行为，最高处以500万元罚款。并切实加强电煤产运需衔接和价格调控工作，将2011年重点合同电煤价格维持2010年水平不变……

通知可概括为两个要点：一是做好煤炭价格调控和监督工作；二是加强煤炭供应链建设工作。煤炭产运需衔接就是供应链衔接，是治本之策。当国家发改委忙不迭地调控煤价，知情人却悄然透露，“政府能控制的煤炭价格也就占市场总量的20%。”

煤炭是非可再生资源，随着全球性需求的增大，煤价上涨天经地义。但近年来国内煤价如此大的涨幅，从近期市场需求看，从长期能源格局看，似乎都充满谎言。

国内煤贵就贵在“漫游费”

长期以来，中国的电煤企业一直在交电煤运输“漫游费”。这“漫游费”由若干个煤炭运输卡车、煤炭运输列车、煤炭运输船等等组成的漫长旅途费用。从宏观上治理“漫游费”的《煤炭物流专项规划》，呼声已久却至今未出炉。因此，从某种意义上说，“中国煤贵”近乎是一个谎言，“中国物流贵”才是真话。

煤贵的第一个谎言：2010年，作为全球最大煤炭国家的中国，首次成为全球最大煤炭进口国（也成为全球最大电煤进口国）。这是因为中国煤炭已经掏空了？因为中国已经严重缺煤了？如果从现有我国煤炭储量和产能上看，这恐怕是一个谎言。中国目前不是缺煤炭资源，而是缺煤炭物流运力。

日前，山西省河曲电煤公司王兴国矿长在接受CCTV采访时表示，“河曲因为没有铁路，都从公路运输，公路条件不太好，没有高速公路，都是平常的省际公路，往外运输成本非常高，有很多煤矿被迫关停，都没有进行正常生产。河曲县生产能力达到每年2000万吨，现在每年只能生产1000万左右，就是因为运力的原因。运不出去，导致煤炭产量下降将近一半。”

近期国内煤炭价格上涨，一大主因是我国“西煤东运”最大通道的大秦铁路，从4月1日开始为期一个月的检修。这是国内煤炭预期涨价10元/吨原因之一。大秦线被称为全球煤炭运量最大的铁路线，西连中国最大煤炭省山西省，东接全球最大煤炭港秦皇岛港。大秦铁路和秦皇岛港创造的两个“全球之最”，也许不应该成为我们骄傲的资本，而应成为我们反思的焦点。

两个“全球之最”显示的是中国煤炭物流的扭曲：一是，北煤南运和西煤东运的通路不完善，造成大秦线超负荷运转；二是煤炭综合物流通道建设不完善，铁路与公路、水路多式联运体系缺失，这造成“一路检修，全局看涨”。一个拥有漫长海岸线的大陆型国家，应主要发挥铁路和海运的长途运力优势，但长期以来煤炭铁路运力不济，而在煤炭港口水运发展滞后。公路上跑满气喘吁吁的煤车。

当我们没有足够的物流运力，保障煤炭企业的产能正常转化为效益，一些煤炭大省的矿井不得不降低产量；但国内市场的煤炭需求却没有降低。在国内供应不足的情况下，我国东部和南部省市就不得不千里迢迢从澳大利亚、加拿大等国外进口煤炭。

煤贵的第二个谎言：煤炭贵是因为煤炭本身价值？这几乎是大家都忽视的谎言。中国的煤炭价格贵，很大程度是因为“物流贵”。

上面已经说了国内煤炭综合物流通道等建设不完善，煤炭现代物流发展不完善，使得我国煤炭物流成本远远高于日美等发达国家。1000公里的中国煤炭物流成本，估计是美国的10－15倍，是日本15－20倍。

就在我国最大的煤炭省山西省内，这种物流成本就居高不下。山西省河曲电煤公司王兴国矿长对央视记者说“我们（山西河曲的煤炭）运到山西朔州200公里的（运输）成本就多达了将近100块钱。每吨煤成本高达100块钱。”而如果一吨煤炭从山西省煤运往山东省，物流成本最起码在500元左右。由于电煤价格的屡屡高涨，目前我国火电厂的亏损面已经达到60%，国内五大发电集团2010年亏损137亿元。

2009年，我国首部物流业调整和振兴规划（下称“国家物流规划”）出台，规划指出要加紧制订煤炭物流、商贸物流等专项规划，行业企业欢欣鼓舞。中国太需要发展煤炭现代物流了，每年冬季连山西、陕西等煤炭大省都因煤炭物流运力不足库存告急；每年冬季，我国华南及华东地区，都会因煤炭运力不足，造成电煤供应紧张，而不得不拉闸限电，经济损失巨大。如果煤炭物流得到改观，这些问题必将得以缓解。

“国家物流规划”的落实期是2009年－2011年三年，今年已经是国家物流规划落实的最后一年。然而直到如今的2011年4月份，煤炭物流专项规划依然没有踪影。为什么？因为煤炭物流涉及的利益部门太多，它涉及国家能源委、国家发改委、交通运输部、工业和信息化部、铁道部、国土资源部等。

4月12日，河北港口集团透露，国务院近日已经批准通过国家煤炭应急储备方案，国内18家大型煤炭、电力企业及港口成为国家首批应急煤炭储备点。然而，在应急物流储备上，即使像被称为全球第一大能源输出港的秦皇岛港也不尽理想。4月1日，国内秦皇岛港的煤炭铁路调进量为55万吨，较前一日下挫23%，秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港三大煤炭中转港合计调进量较前一日减少近30万吨。这也推高了国内煤价。

产供需即供应链：4月8日，国家发改委发布的《关于切实保障电煤供应稳定电煤价格的紧急通知》，指出的“加强电煤产运需衔接工作”。“生产供应——运输流通——需求采购”就是煤炭供应链。在强化国内煤炭物流与供应链建设上，首先，煤电企业和煤炭企业等，都要完善各字纵向一体化的物流体系，煤炭企业需要建立采掘—加工—运输—仓储—销售等纵向一体化供应链；煤电企业要建立采购—运输—仓储—配送等纵向一体化的供应链。

其次，煤电企业和煤炭企业及相关金融服务企业，电子商务企业、物流企业等建立横向一体化的供应链，实现供应链战略协同。可以通过法人相互持股等形式，嫁接供应链上下游资源和管理，结成紧密合作的利益共同体。