电厂库存增加 煤炭抢运依然繁忙

经过北方主要发煤港口以及铁路、航运、海事等相关部门的协调配合和积极抢运，我国华东、华南地区沿海电厂存煤数量有了恢复性增长，库存得到有力补充，紧张程度有所缓解。截止目前，主力电厂浙能集团、上海电燃、粤电集团以及五大电力中的国电、大唐、华能沿海电厂存煤总量达到1024万吨，环比增加 130万吨，与上月同期相比，各大电厂存煤数量均有了恢复性增长，基本处于警戒线以上。

主力电厂中的粤电、大唐和华能沿海电厂存煤增幅较大，目前这三大电厂存煤数量环比增加了28、40和75万吨，存煤可用天数分别为14、17、19天；其余电厂浙能、上电、国电沿海电厂存煤数量和可用天数也在安全警戒线以上。值得一提的是，耗煤大省：江苏省电煤库存较高，电煤供应总体平稳，主力电厂电煤库存保持在570万吨以上的合理水平，可以满足15天以上用量。针对近两个月全国各地相继出现的电荒和煤荒现象，江苏省及所辖发电企业积极行动起来，发挥距离北方发煤港口以及“三西”、安徽、山东等煤炭基地距离较近、运输便捷的优势，加强横向联系，协调煤炭供应和运输渠道，通过海运、内河以及铁路、公路并举的方式增加煤炭调进。江苏火电企业，一方面努力提高计划内煤炭的兑现率，另一方面积极开辟新煤源，加大进口煤和市场煤的采购力度。目前，华能南通电厂等发电企业的重点合同兑现率已达到90%以上，华能淮阴电厂、金陵燃煤电厂电煤可用天数分别达到48天、26天，华能南京电厂与煤炭重点供应商达成共识，确保 “迎峰度夏”期间煤炭可靠供应。

今年以来，我国发用电量保持较快增长。前4个月，发电量同比增长12.6%；全社会用电量增长12.4%，其中工业用电量增长12%。主要用电行业中，钢铁、建材行业用电量分别增长14.1%和21.3%。目前，我国已正式进入电力供应的迎峰度夏期(6-8月份)，煤炭供应与运输将更加紧张，特别是供应能力不足以及电网输送能力受限的东部、中部地区更加紧张。笔者分析，如果市场电煤价格继续高企、合同煤质量下降以及部分省份干旱的持续，一些地区电煤紧张的状况将不会得到明显改观，“迎峰度夏”期间一些火电厂可能会因会缺煤而停机，进而加剧拉闸限电的事情发生。中电联预计，如果电煤供需矛盾进一步加剧，并且来水偏枯以及出现持续异常高温天气，迎峰度夏期间，华东电力缺口在1500万千瓦左右，华北、华中、南方缺口均在500万千瓦左右，合计达到3000万千瓦。如果加上气候、来水、电煤供应等不确定因素的叠加作用，高峰缺口还可能进一步扩大。另据报道，5月份以来，全国有11个省市采取了有序用电措施，今夏上海用电可能出现紧张局面，预计仍存在100万千瓦左右的缺口，总体呈现“紧平衡”状况。目前，耗煤大省：浙江省供电能力仅有3535万千瓦，而用电需求预计3850～3900万千瓦，用电缺口在300万千瓦以上。大量企业不得不在开春之季就面临“开三停一”、“每周停二”等形式的限电措施。伴随“电荒” 波及的省份越来越多，浙江电力供应形势将从近几年的“季节性、时段性”缺电，转变为“全年性、持续多时段”缺电。

从国际市场来看，澳大利亚BJ动力煤指数保持上涨，达到119.4美元/吨，其运抵广州港的折算价格较国内高约50元/吨。国际价格高涨不但对国内煤价形成一定支撑，同时也促使用户增加了国内煤炭拉运数量，以降低煤炭采购成本带来的压力。秦皇岛港方面，铁路检修期间，秦港就积极走访了太原铁路局和山西晋北地区部分发货单位，对路、矿信息及市场形势变化进行深入调研，及时掌握市场动态，制定对应措施。同时，积极协调太原铁路局并达成共识，在大秦线恢复正常后，大秦线车流主打柳村南、秦东流向，确保秦皇岛港煤炭资源的有效调进。黄骅港发挥矿、路、港一体化经营的优势，做好煤炭车船货的有效衔接，实现港口通过能力最大化，今年以来煤炭吞吐一直在高位运行。唐山港充分发挥大客户专用场地的中转能力，加强卸车生产过程中的组织与协调，保证垛位安排合理、作业线使用均衡，吞吐量稳步推进。

为保障电煤运输，6月初，河北省交通运输厅港航管理局下发通知，河北省港口正式启动电煤运输日报制度，要求加强信息统计，实施24小时值班；加强组织协调，开通电煤运输“绿色通道”，加快电煤运输效率；启动电煤运输应急机制，妥善协调处理告急船舶的装运，保证重点用户需求；加强港口设备维护，提高日常检查保养力度，确保日均最大煤炭装船量。要求每天9点报前一天港口电煤调入量、场存量、装船量、锚地待装船舶艘数。目前河北省港口煤炭调入量稳定，港口装、卸生产运转正常，港口电煤运输量稳步增长，在“迎峰度夏”抢运电煤期间将发挥更加重要的作用。针对当前电煤需求加大的实际情况，秦皇岛、唐山、黄骅港口加紧电煤运输，上个月各港口电煤吞吐量稳中有升。5月份，秦皇岛港日均完成煤炭吞吐量72.9万吨，同比增长14%；进入6月份，秦皇岛港广大干部职工加班加点、加快运输，日均发运煤炭达到74万吨，目前场存煤炭超过600万吨。黄骅港今年以来，月均完成煤炭吞吐量814万吨，呈现高位运行；进入6月份，黄骅港日均完成电煤吞吐量24.5万吨，同比略有增长，目前场存87万吨；唐山港电煤吞吐量维持在去年同期水平，唐山两港（国投京唐、国投曹妃甸港）5月份完成煤炭吞吐量766万吨，进入6月份，两港日发运煤炭数量27.8万吨，场存240万吨，处于正常水平。

南方“电荒”，煤炭供应紧张，而受铁路瓶颈制约、今年主要港口运能增加有限、装船能力不足等影响，秦皇岛、唐山等港口运输增量难以满足需求，电厂库存难以得到及时补充。与此同时，国际煤价上涨，与国内形成价差，下游需求回暖等等，促使一些用户另辟蹊径，以缓解燃煤之急。沿海一些中小电厂纷纷将关注的目光转向锦州港。锦州港是后起之秀，2007年完成煤炭吞吐量577万吨、2008年完成1625万吨、2009年完成1584万吨，2010年达到1684万吨，呈现快速增长态势。下游用户相继加大褐煤的补充比例，进而拉动锦州港褐煤下水数量增加；此外，近来优质动力煤价格持续上涨，而褐煤价格比较稳定，涨幅微弱，促使客户对褐煤进行大量拉运和市场采购；使得广东、广西以及福建等以前并不属于锦州港煤炭中转“势力范围”的省份也加盟到了褐煤的抢运中去，从一定程度上助推了锦州港港褐煤大量下水。褐煤质量热值稍低，很多电厂大量采购后，需要与少量优质煤配烧，才能达到降低成本、补充数量不足的效果。这一段时间，锦州港泊位告急、船舶排队，煤船预报数量频创新高。今年一季度，锦州港完成煤炭吞吐量433万吨，同比增长11.8%，今年煤炭运量有望突破2000万吨大关。