一降价就油荒：油企减少进口 等油价新一轮上涨

近日，有民营加油站向日报反映，称本轮成品油价格下调以后，民营加油站反而需要付出更高的买油成本，而柴油甚至出现了断供。

成品油价格下降为何会导致“油荒”？有业内专家认为，与国际市场油价、国内供求关系同时“背离”的成品油定价机制是导致“一降价就油荒”的主要原因。

重庆民营油企“油荒”乍现

“成品油价格下调，民营加油站反而买不到油了”，昨日，涪陵一民营加油站老板幸良华对记者说，他的加油站柴油销售已经停止了10多天，而汽油需要从主城进货，除去运输成本，利润微薄，“只能勉强维持”。

10月8日，国家发改委作出了油价下调的决定。

幸良华称，他并没有享受到降价后的批发价。此前，他一直从中石油、中石化涪陵公司以每吨8659元的价格购买柴油，这一价格只是该品种成品油的零售价。“批发价每吨只有8300多元，但我们拿不到。”他说。

尽管如此，幸良华也“无米可炊”。据他说，10月9日，中石油、中石化涪陵公司对包括他在内的涪陵民营加油站停止了供油。

在汽油供应方面，由于涪陵方面已经停止给民营油企供油，幸良华从主城某石油公司以每吨9150元的价格进货，虽然低于国家规定的每吨9250元的价格，但从重庆主城到涪陵的运输成本是每吨200元，他还是感到无利可图。

据了解，涪陵境内加油站共有70余家，其中民营加油站近60家。涪陵成品油协会负责人说，民营加油站的“油荒”，在该区已经成为普遍现象。

中石油重庆销售公司一不愿透露姓名的副处长证实，我市已经出现一定程度柴油紧张局面，目前已经停止对民营加油站的柴油供应，只给中石油自己的零售网点供油。

全国部分民营油企亦现“油荒”

在日前举办的中国商业联合会石油流通委员会上，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的民营油企反映加油站正面临断油风险。有的企业称降价之后的进货价格反而比降价之前的价格高；有的成品油批发企业在降价之后由于当地的供油企业暂停销售进不到货。
“上个礼拜油价调了以后，中石化、中石油就不给供油了，他们说自己的油也是以每吨8240元从外面采购过来的，油价居高不下，我们还是没有办法。”浙江一名民营油企负责人说。

另一民营加油站负责人说，降价前，从两大石油公司购进的柴油为8200元，降价后，购进的柴油是8240元，降价后油价反而高出了40元。

中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山透露，截至目前，全国共有加油站95571家，其中民营加油站44005家，约占全国总数的46%。民营油企“油荒”，可能伤及一大片。

国际油价和国内供求的“双背离”

民营油企出现“油荒”到底与成品油降价有何关系？

中石油重庆销售公司的这名副处长认为，这两者并没有关系。重庆目前汽油供应正常，柴油紧张的原因是冬季来临，北方地区加大柴油储备量，重庆地区所消费的成品油全部来自北方产油区，而重庆本身处在多条运输线路的末端，导致每年的这个时候都会出现一定程度的柴油紧张。

市商委特供处负责人在接受记者采访时表示，岁末年终，有些企业因为生产指标压力，会选择以柴油发电，这导致柴油需求量增加，全国都可能出现柴油紧张，民营油企出现油荒，与成品油价格下调没有直接关系。

不过，在商务部研究院消费经济部副主任赵萍看来，民营油企出现“油荒”，表明的是整个供应量不足，它主要是价格体制的原因导致。

价格体制出现什么问题？不少业内专家的看法是，与国际市场油价、国内供求关系同时“背离”的成品油定价机制是导致“一降价就油荒”的主要原因。

赵萍认为，由于国内成品油价格同国际市场价格的背离，国际油价较低的时候国内油价却较高，此时国内的原油储备过多，没有能力进一步扩大储备；而当国内油价下调的时候，国际油价上升，石油进口企业考虑到加工等环节的成本较高，为避免出现价格倒挂而不愿进口或少进口，主要通过消耗库存维持供应，直到国内油价新一轮的上涨。

同时，一味以国际油价为定价参考标准而与国内市场供需脱节，也是目前成品油定价机制的一大缺陷。国内市场的供需关系无法左右国内成品油价使得油荒时价格依然较低，市场的调节机制无法发挥作用。