央视直击煤炭冬运：电厂燃煤告急 寻“米”下锅

今天是立冬，从节气上讲，冬天已经到了。随着气温变冷，各地煤炭需求增加，供应吃紧。在湖南，一些发电企业已经开始出现电煤短缺的现象，全省十一个主力火电厂中电煤库存最低的只够用三到四天。来看记者的调查。

 

记者：现在来的（煤）还挺多的啊。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：这个看上去你们可能理解为很多，其实这一点煤的话只够我们电厂的生产大概半天左右就够了，只能够烧到半天，一天的煤量都不够。一天的煤量大概每天需要6000吨左右。

记者：那现在这里有多少吨煤？

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：这里大概就是2700吨左右。

刘长明，是大唐石门发电公司燃料部主任，这一车的煤是他专门从湖北宜都的枝城港调来的。顾不上休息，老刘迫不及待地赶往公司的煤场，从煤进站到卸载，他一直守在那里。

记者：这个不是已经空了吗？怎么还卸一次呢？

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：它主要是卸了第一次的话这个煤还没有完全卸干净，在这个车边，为了把每一粒煤都颗粒归仓，我们就把它再卸一次。这样每一粒煤都可以有效地利用起来吧。

记者：这个煤卸到下面去，那是到了哪里啊？

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：我们一般的煤卸到下面去，通过皮带到这个煤场里面储存，但是目前这个煤比较紧张的情况下，已经是在等米下锅了，我们这个煤就直接入炉已经烧了。

大唐石门发电公司每天的发电量是1000多万度，每发一天的电可以供8万家庭用上一个月。这家公司每年的煤炭需求量至少需要160万吨。过去，与湖北枝城的这家供煤商合作，每个月都会定期供应，但今年供的煤越来越少。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：像这个地方的话 原来多的时候一个月可以达到四万吨以上，现在的话一个月两万吨、三万吨都已经是很困难了。

老刘说，湖北枝城这位供煤商的煤也是从全国各地购进的。但今年河南、贵州等周边省份的煤炭也相对吃紧，他们可收购的煤越来越少。所以从今年开始，老刘和部门同事不得不开辟新的购煤点，虽然一年到头都在外面，但却感觉到异常的艰难。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：现在这里面的煤大概就是两万多吨。你像去年同期的这里存煤已经达到了十五万吨。

两万多吨的库存量，也只能勉强维持三四天。这个月，公司在原来9个人跑煤的基础上，还专门从别的部门调来了8个人增援老刘一起在外跑煤。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：大家都开玩笑嘛，说我们是“倒煤”的人，它有两个含义吧，一个就是我们本身的工作就是倒煤，从一个地方倒到我们厂里面来。但是同时也反映我们工作很辛苦啊。在做这个工作不容易，这个特别倒霉。

记者：那您觉得倒霉吗？

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：看你怎么理解了，反正我觉得工作还是要干嘛。

他每次在外跑煤一去就是十天半个月，每次回来的时间也就两到三天。这不，刚把这2700吨煤给跑回来，公司又给老刘压了新的担子。

大唐石门发电公司副总经理雷小平：目前确定的任务量是（11月份）27万吨，27万吨就是要我和长明两个人去找。

老刘感觉到前所未有的压力。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：这个月调27万吨煤的话，这个对我们来说已经远远超过我们平常的调运力量。所以这个月我们为了达到这个目标我们已经启动了这个海进江，今天晚上就开始装煤了。

【湖 南 A2：走基层•直击煤炭冬运】八千里路云和月 二十五天海进江

本台记者 谢宝军 姚鹏 陈稼 报道

刚才的片子里，老刘说了一个词：“海进江”，什么是“海进江”呢？继续来看记者的报道。

所谓“海进江”，就是煤炭通过大秦线运到秦皇岛港，从秦皇岛港走海运南下到江苏南京，然后再从长江逆流而上，一直进入到洞庭湖的岳阳港。

谢超英，湖南省经济和信息化委员会主任。他告诉记者，今年湖南遭遇了春夏秋连旱，造成水力发电骤减，全年基本上都是靠火电在硬撑着，电煤至少要多消耗700万吨。不得已之下，湖南省今年首次开辟了高成本海进江的运煤通道。

湖南省经济和信息化委员会主任谢超英：特别是海进江，可以说是“八千里路云和月，二十五天海进江。”从大同海进江运到长沙近4000公里，顺利的话25天到。

由于多次倒转，调入湖南的电煤比铁路运输的调运成本，平均每吨要高出120——150块钱。如果接驳船只不能按时到位，成本会更高。

湖南省经济和信息化委员会主任谢超英：现在电煤已经成为湖南省的压倒一切的一把手工程，发扬“四千”精神“千辛万苦、千山万水、千言万语、千方百计。” 目前，全省至少有400人在全国各地跑电煤。

湖南省委书记周强、省长徐守盛多次带队到山西、内蒙协调电煤。针对从省外、甚至从国外调运电煤成本高昂、各电厂不堪重负的现状，湖南省专门对调煤保电给予政策上的倾斜和帮助。

湖南省委常委 常务副省长于来山：主要对你们石门电厂，可能还有益阳，岳阳、还有长沙这四家进行一定工作经费的补贴，对于外调煤超过50%的进行补贴，将根据你们调煤的多少来实行补贴。另外，我们从现在开始，对于在省内调煤的汽车，我们停收过路费，不收钱。

在湖南，像大唐石门发电公司这样缺煤的电厂共有12家。湖南省一半以上的电煤都需要靠外省供应。尽管今年1至10月，通过北煤南运已经调入煤炭400多万吨，但现在全省的电煤库存还只有170多万吨，迎峰度冬远远不够。

湖南省经济和信息化委员会主任谢超英：入冬以后，北方取暖开始了，用煤量加大，接着是春节大多煤矿放假，又是春运，等等因素的制约，我预计今冬明春将是电煤前所未有的考验。

但是，面对如此困局，湖南省政府承诺，从今年10月1号起，千方百计确保全省城乡居民的生活用电，一定要把居民的用电排在第一位。湖南省经信委正千方百计地力争第四季度把火电厂的煤炭库存达到3百万吨，这样就可以保证今冬明春的用煤，保证春节期间和两会期间的用电。

湖南省经济和信息化委员会主任谢超英：你看，现在居民们仍然在正常地用电，他们几乎感觉不到现在湖南的电煤这么紧张，更不知道他们正常用电的背后，还有那么多人在这么着急地跑煤跑电。

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【A2：直击煤炭冬运】一场保冬煤的大调运

本台记者 王涵 谢宝军

由于我国煤炭资源分布不均，这场事关千家万户百姓冷暖，既保经济命脉，又保民生需求的煤炭大调运正在全力展开，走公路、过铁路、甚至还会经海路进长江，跨越中国版图。尤其是今年南方枯水，水电不足，在这个冬天如何更快更足地把煤炭运到南方显得更为关键。

10月下旬到11月初，华中各省分别召开了全省调煤保电应急保障工作会，以应对即将到来的冬季用电高峰。

国家电网华中电力调控分中心副主任李勇：（华中）全网的用电缺口大约在1500万千瓦左右,相当于一个江西或者是湖南全省的用电需求。

华中地区的煤炭消费量近10年来平均每年以9%的速度增长。电煤够不够，能不能及时运到，直接关系到这里约3.9亿人的温暖过冬。运好煤、储好煤、用好煤是当下中国的现实之选。

湖北省经济和信息化委员会副主任 刘进文：（湖北）分管省长近期将赴产煤省讨口粮。

缺煤，不是因为没有煤。我国煤炭产需总体平衡，关键在“运”。煤炭主产区晋陕蒙等地50%的煤炭通过大秦线、朔黄线等“西煤东送”通道直达北方港口，从而保障了东南沿海的煤炭需求。而华中地区虽然从地图上看与晋陕蒙等地相距不远，但北煤南运铁路线只能满足华中需煤量的30%。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：包括焦柳、京广、京九这纵向的三条线下来，能力都偏紧。导致这一块儿煤炭调运都偏紧。

困于铁路运力不足，不少地区不惜以铁路运输9倍的成本通过公路远距离运输。而即便这样，仍然满足不了需求。

湖北省经济和信息化委员会副主任刘进文：在这种大的背景下，我们被迫转向海进江，也就是从秦皇岛将电煤导入长江，再通过长江导入我们所在的火电企业。

这条迂回2000多公里的运煤线，每吨煤的运输成本比铁路高出100到150元。虽然是不得已而为之，但这两年这条线的运量逐年递增，预计今年将达到1000万吨，是前年的十倍，去年的两倍。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：未来5年这里的紧张局势不会得到缓解，所以这种海进江的通道还会存在。

为了让煤上路，煤企、交通、港口、电厂等部门建立了多方协调机制，国家也将煤电等资源型产品的价格矛盾，作为“当前经济运行中的突出问题”加以重视。在运力上，政府更是千方百计、想尽办法。

湖南省经济和信息化委员会党组成员副主任杨晓晋：如果在遇到冬季电力紧张的情况下，制订有序用电预案的时候，一定要把居民的用电排在第一位。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：保障煤炭的供应安全，就是保障国家经济体系的安全。虽然说是居民体会不到，毕竟电力、工业、电厂、钢厂都是为居民服务的，所以最终目的还是为了保障居民生活。

【湖 南 A2：走基层•直击煤炭冬运】应对用煤高峰 发电企业找煤忙

刘长明是湖南大唐石门发电公司的燃料部主任，每天为煤着急，四处找煤就是他现在工作状态，这也是目前湖南大部分电厂面临的现状。下面，我们就来电话连线一下老刘。

老刘，你好，我们知道你这个月又接到了要找27万吨煤的任务，这个任务和你平时的工作量相比，是不是超额很多？

刘长明：是的，平时大概一个月是17万吨，这个月增加了10万吨，主要是考虑到马上到用煤高峰，而且来源紧张，必须多储备

那超出这么多的量，你打算怎么解决？心里有没有底？

刘长明：昨天基本有了布署，任务已经分给采购员，已经采用海进江，有一船已经从秦皇岛到了山东海域，明天下午到长江口，然后再到湖北枝城，然后再转火车到电厂

那一般你们厂正常的采购渠道是从哪些地方买煤，和从海进江相比，价格差距有多大？

刘长明：已前是从河南、贵州买，但是现在这两个地方也不好买到煤了，今年是从山西，最远的到了甘肃新疆，海进江和平时相比，每吨成本要贵150到160元，但也是不得已。

【湖北武汉 直击煤炭冬运】今冬华中电力缺口历年最大

本台记者王涵刘晓波王新宇赵旭

我们的走基层记者现在已经到达了调煤保电的第一线，接下来的一周，我们将深入报道，直击煤炭冬运。那今冬需煤和供煤的情况怎么样？我们来看本台记者今天上午发回的报道。

【湖北武汉】今冬华中电力缺口历年最大

国家电网华中电力调控中心

本台记者王涵： 来看一下大屏幕，红色是增加，蓝色是减少，目前华中电网的存煤和耗煤基本平衡。

专家介绍说，虽然这几天存煤和耗煤基本平衡，但从长远来看，用煤形势不容乐观。

国家电网华中电力调控中心调度计划科科长赖宏毅：从整体来看，电煤供应形势比过去要差，华中用煤高峰是11月到12月和明年1月，根据我们的预计，今年用电形势最为严峻。

华中地区的电煤大多来自内蒙古西部、陕西和山西，这也是我国南方大部分地区用煤的来源地。这些地区今年的煤炭生产情况怎么样，我们的记者也进行了实地探访。

【鄂尔多斯】源源不断 日均外运煤160万吨

本台记者刘晓波：我在鄂尔多斯一个煤矿，这是一个中小型煤矿，整个鄂尔多斯有几百个这样的煤矿，前几天下雨，日均外运煤110万吨，今天天气好了，日运160万吨，可以供全国人民用10小时。

【陕西神木】神朔铁路 西煤东运今年将达1.9亿吨

本台记者王新宇：在神木北站已经是繁忙的景象，神朔铁路是我国西煤东运最重要的线之一，正在运动的列车叫大列，能拉108节车皮，除此之外，两列间的间隔缩短，今年运输量有望达1.9亿吨。

【山西大同】大秦铁路 今年已运煤3.73亿吨

本台记者赵旭：大同下了雨雪，温度很低，今天列车发送数量降低，因为今天10点到12点，大秦线将检修，截至昨晚18点，大秦线累计运煤3.73亿吨，比去年上涨，可能打破年运量4亿吨的记录。

 

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【A2：直击煤炭冬运】一场保冬煤的大调运

本台记者 王涵 谢宝军

冬季到来，北方，居民供暖要烧煤；南方，生活用电也在加码；全国各地的煤炭需求将随着寒冬的来临激增！煤从哪里来？事关千家万户百姓冷暖，保经济命脉，保民生需求，一场跨越中国版图的煤炭大调运正全力展开。

10月下旬到11月初，华中各省分别召开了全省调煤保电应急保障工作会，以应对即将到来的冬季用电高峰。

国家电网华中电力调控分中心副主任李勇：（华中）全网的用电缺口大约在1500万千瓦左右,相当于一个江西或者是湖南全省的用电需求。

华中地区的煤炭消费量近10年来平均每年以9%的速度增长。电煤够不够，能不能及时运到，直接关系到这里约3.9亿人的温暖过冬。运好煤、储好煤、用好煤是当下中国的现实之选。

湖北省经济和信息化委员会副主任 刘进文：（湖北）分管省长近期将赴产煤省讨口粮。

缺煤，不是因为没有煤。我国煤炭产需总体平衡，关键在“运”。煤炭主产区晋陕内蒙古等地50%的煤炭通过大秦线、朔黄线等“西煤东送”通道直达北方港口，从而保障了东南沿海的煤炭需求。而华中地区虽然从地图上看与晋陕内蒙古等地相距不远，但北煤南运铁路线只能满足华中需煤量的30%。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：包括焦柳、京广、京九这纵向的三条线下来，能力都偏紧。导致这一块儿煤炭调运都偏紧。

困于铁路运力不足，不少地区不惜以铁路运输9倍的成本通过公路远距离运输。而即便这样，仍然满足不了需求。

湖北省经济和信息化委员会副主任刘进文：在这种大的背景下，我们被迫转向海进江，也就是从秦皇岛将电煤导入长江，再通过长江导入我们所在的火电企业。

这条迂回2000多公里的运煤线，每吨煤的运输成本比铁路高出100到150元。虽然是不得已而为之，但这两年这条线的运量逐年递增，预计今年将达到1000万吨，是前年的十倍，去年的两倍。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：未来5年这里的紧张局势不会得到缓解，所以这种海进江的通道还会存在。

为了让煤上路，煤企、交通、港口、电厂等部门建立了多方协调机制，国家也将煤电等资源型产品的价格矛盾，作为“当前经济运行中的突出问题”加以重视。在运力上，政府更是千方百计、想尽办法。

湖南省经济和信息化委员会党组成员副主任杨晓晋：如果在遇到冬季电力紧张的情况下，制订有序用电预案的时候，一定要把居民的用电排在第一位。

国家发改委交通运输规划研究室副主任尹震：保障煤炭的供应安全，就是保障国家经济体系的安全。虽然说是居民体会不到，毕竟电力、工业、电厂、钢厂都是为居民服务的，所以最终目的还是为了保障居民生活。

图说煤炭运输

下面我们再来通过一个短片了解一下我国煤炭运输的概况。

我国煤炭运输呈 “北煤南运、西煤东运”的格局。自北向南，京九、京广、焦柳等铁路，是北煤南运的主要线路，支撑了华中地区三分之一的用煤量。自西向东，从山西大同开往河北秦皇岛的大秦线是世界上年货运量最大的铁路线，作为我国“西煤东运”一条战略大动脉，大秦线承担着西煤东运总运量的四成。在近两年华中地区用煤量大增的情况下，湖北湖南各省陆续开辟海进江运煤通道，就是煤炭通过大秦线运到秦皇岛港，然后走海运南下到江苏南京，再从长江逆流而上，一直送进华中各省的电厂。另外内蒙古的煤还会通过京藏高速公路，运往天津、秦皇岛等港口，并入煤炭出海通道。我们的记者将在北煤南运的焦柳线、西煤东运京藏高速公路，以及从大秦线出海进江这三条具有代表性的运煤通道上为大家直击今年的煤炭冬运。

【评 论】关注煤炭冬运

【导语】我们看到全国多个地区的煤企、交通、港口、电厂都已经全面行动起来，几乎可以称得上是一场多方协调的全国总动员，为什么在这个时候我们要对煤炭冬运投入那么多的关注？它的重要性体现在哪里？我们来听听特约评论员杨禹的分析。

【（A2）走基层•直击煤炭冬运】逆江而上 记者将随船沿途报道

刚才的片子里，湖南常德石门电厂的老刘说，为了完成厂里下达的储煤计划，他们已经通过海进江的方式从秦皇岛运煤。我们刚才和老刘联系过，他说通过GPS定位系统，现在这艘运煤的海船正在山东海域航行，大概后天凌晨会到达江苏的南通港，再在这里海船换江船，通过长江运到湖北，最后走公路到达厂里。我们走基层的记者也会和老刘厂里的同事一起，在南通港跟着运煤船一路逆江而上，沿途记录报道，直击煤炭冬运的第一线。

【山西大同】本台记者直击大秦线停电检修

本台记者 赵旭

大秦线是我国运力最大的一条煤炭运输大动脉，在我国北煤南运中占有举足轻重的地位。当然，越是重要，就像小汽车需要定期保养一样，大秦铁路也会接受每个月最多三次的定期保养检修，这段时间被称为“维修天窗”期。每到这样的“天窗”期，原本非常繁忙、平均每13分钟发一趟车的大秦铁路，600多公里长的钢轨上，一列火车也不会有。工人师傅必须在限定的两个小时里，完成钢轨、信号系统等设施的检查、修理工作。本台记者赵旭，今天（8日）就正好赶上了大秦铁路的一个“维修天窗”期，来看他中午发回的报道。

本台记者赵旭：（大意）今天这种空荡荡的情况平常难见到，检修一个月最多三次，全线停电，只有记者乘坐的内燃机车可以走，检修线路、钢轨，提前半小时发车，司机也都等着。

东方时空

【湖北武汉】今冬华中电力缺口历年最大 本台记者 王涵

今天是立冬，随着气温越来越低，北方取暖，南方生活用电都会越来越多，这意味着全国各地的煤炭需求将随着寒冬的来临也不断增加，一到了这个时候，煤的冬运就像人的春运，运力成为一根绷到最紧的弦，事关经济命脉，也事关百姓冷暖，一场跨越中国版图的煤炭大调运正全力展开。尤其今年南方枯水，水电不足，今冬明春，华中地区预计的电力缺口将是将是历年来最大的，到底缺口有多大，来看今天记者从国家电网华中电力调控中心了解到的最新情况。

本台记者王涵：来看一下大屏幕，红色是库存煤量增加，蓝色是减少，华中六省的增加或减少都在1到3万吨左右 目前华中电网的存煤和耗煤基本平衡。

专家介绍说，虽然这几天存煤和耗煤基本平衡，但从长远来看，用煤形势不容乐观。

国家电网华中电力调控中心赖宏毅：从整体来看，其实今年的电煤供应形势比去年要差。 目前电煤库存的上升，是电厂为了迎峰度冬，加紧储煤，华中真正的用煤高峰是十一二月和明年一月份，而且根据我们的预计，今年迎峰度冬，华中电网的用电形势最为严峻。

 

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【湖北襄阳 A2：走基层】有煤没车 储煤中心遭遇运煤难

本台记者 王涵 伟超 张文 湖北台 襄阳台

继续走基层，我们再去湖北。进入11月，对于电煤98%都依赖外购的湖北来说，正是发电厂、用煤企业绞尽脑汁，四处找煤的时候。湖北襄阳电煤储备中心，是鄂西北目前唯一一个储煤中心，每年迎峰度冬的时候，他们要为湖北最大的火力发电厂——襄阳电厂等用煤大户补充电煤，今年他们找煤、储煤的情况怎么样？来看记者从襄阳电煤储备中心发回的报道。

本台记者王涵：在襄阳电煤储备中心，我们看到除了像我身后这样的小煤堆之外，还有很多像这样的沙石堆。现在我们只能从这种黑乎乎的地面上看出，这里原本也是堆煤的。

正当记者向储煤中心的负责人聂中文了解情况时，两台大货车开进了煤场，聂中文赶紧跑了过去。

记者：像这种车装的煤 大概能用多长时间啊？

襄阳电煤储备中心主任聂中文：你看是哪个地方用，你看我们这个襄阳电厂，这两车煤只够它烧5分钟。

记者：那为什么才来两个车呢？

襄阳电煤储备中心主任聂中文：两个车？两车都不容易啊！像我们一般的情况下在煤场，我们的员工在那里调煤，最起码要住上三四天，才能找到几个车。

聂中文告诉记者，他们可是尝够了缺乏运力的苦头。

襄阳电煤储备中心主任聂中文：去年底我们打听到（陕西）榆林有40万吨好煤，我听了非常高兴。

得知有好煤，今年还没出正月，他们就把2000万元的定金，打到了榆林对方的账上，为了感谢人家能雪中送炭，他们还专程雪中送“菜”。

襄阳电煤储备中心主任聂中文：上回榆林的（煤企老板）来了以后，到我们餐馆吃了一顿随州的泡泡菜，哎呀，他说好吃得很，我们去榆林的时候就专门买了两箱泡菜，放在后备箱，从襄阳到榆林一千多公里，下好大的雪，路上我们怕它蔫了走一点，用纯净水在它上面洒点水。

可谁料想，兴冲冲去提煤，却发现压根没有足够的运力给他们运煤。

襄阳电煤储备中心经营部主任吴胜利：这个运力基本上已经饱和。

记者：整个这条线上都找不到车皮？

襄阳电煤储备中心经营部主任吴胜利：对。

找煤变成了找车皮，找不着现成的，他们就租车皮。租不到，他们又从运力相对富余的武汉铁路局借车皮。招是想了不少，可最后这车皮也没找到。于是就想到了走水运。

湖北华电襄阳发电有限公司副总经理王元福：水运煤要从秦皇岛，到江阴港，江阴港再到汉阳港然后汉阳港再倒装火车，才能到厂，这样每吨煤跟我们火车直接到厂相比会增加六七十块钱。

铁路不通，水路太贵，那公路呢？

襄阳电煤储备中心总经理助理曾萍：短途运输，加上中转再加上税钱，我们运到襄阳电厂的接收价，应该是倒挂的，一吨要亏十几块钱。

就这样，好不容易找到的40万吨煤，因为拉不走，2000万的定金也被退了回来。

从今年10月份开始，每天，襄阳电煤储备中心都紧盯着网上一百多家物流信息部，寻找可以把煤拉回来的货车。

襄阳电煤储备中心项目部工作人员李傲成：今天是没有车的，但是我们一线的一些工作人员现在正在当地，比如说榆林地区，或者是神木地区，不光是要抢煤，还要抢车，现在就只有像蚂蚁搬家一样的，把我们在陕西榆林等地采购的优质煤一点一点拖回襄阳。

【陕西榆林 A2：走基层】四处奔走 采购员找车运煤

本台记者 崔岩 孟涛 陕西台 傅轩 康健 报道

吸取教训，襄阳电煤储备中心今年干脆派人直接到产煤地去找车，有一批采购员长年在外面跑，既要把煤找到，还要想办法把煤给运回来。前两天，我们走基层的记者在陕西榆林找到了他们其中一个采购员，他叫易鉴飞。小易说，他主要是找货车从公路运煤。我们的记者崔岩跟了他两天，看看他是怎么找车的。

【现场】（易鉴飞在矿场货车间穿行）

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：这三个车，你们待会注意一下装煤。

记者：易哥，这些车都是你找来调煤的吗？

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：哪有那么多。

记者：咱们有几辆车

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：今天有四辆车。

记者：四辆车少了吧

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：就这就可以了，你以为，现在什么时候了。

小易告诉我，临近冬天，大家用煤的需求也在加大，运力也随之紧张起来，每天能找到几辆货车运个几百吨煤已经很不容易，正所谓蚂蚁搬家也是搬。

【现场】（易鉴飞送货车司机）

师傅路上搞慢一点，不要疲劳驾驶，有什么事打电话，走吧。

在矿区周边有不少家煤炭运销信息公司，他们可以帮助买家组织车辆运输，每单生意谈成，信息公司会在货车司机那里拿到100元信息费。小易说，借助信息公司是他们平时找车的主要手段。

易：曹大姐你好，车辆怎么安排明天的

煤炭运销信息公司负责人曹秀珍：明天已经给五、六个车打过电话了，看他们明天去不去

易：那就说现在不能保证，是吧

煤炭运销信息公司负责人曹秀珍：不能保证，人家明天过来，第一要看这里堵不堵车，再一个看煤好装不好装，最大最大一点是看襄阳那里有没有回货。如果有，人家才去，如果搞不到，人家也不去，司机来挑选。现在油钱，过桥过路费这么高，要是不赚钱，司机肯定不去。

曹大姐说，这段时间襄阳的回货不算多，一些货车司机对跑这条线兴趣不大。

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：心急火燎啊。因为这个款打进去了，我们要早点把煤拉出来，免得他又涨价，那就不好搞。或者碰到冬季煤又紧张，他的库存也没有多少，尽量要把这个煤搞出来。反正我联系朋友，然后以前跟我拉车的司机我也有他们电话，给他们联系一下看他们有没有这个意愿，再找找别的途径，我在路上再找找（愿意去襄阳的）车，看里面能不能找到漏网之鱼。

【现场】（易鉴飞在马路边停靠的货车间穿行）

由于这两天榆林都在下雨，一辆货车陷进泥里动弹不得，后面的一串货车也因此受到影响排起了长龙。小易打算抓住机会，碰碰运气，挨个找司机谈。

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，跑湖北吗，到襄阳，380元∕吨。

货车司机：太便宜了

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞： 我算个帐你听，从西安到襄阳185元∕吨，从西安到榆林195元∕吨加起来不就是380元∕吨吗。

货车司机：你别问我，你去问别的车，380元∕吨有没有人干的

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：那也没办法，价钱就是这么个样子。

运费没谈拢，小易不死心，打算继续磕。他告诉我，这里煤的品质好，但煤的进价高，运费就得省着花，这也加大了找车的难度。

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：他加十块钱，我就少十块钱。反正老板就说，380元∕吨，搞不搞得成？

【现场】（马路边停靠的货车画面）

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，往襄阳的发不发？

货车司机：不知道不去。

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，你这车发襄阳吗？

货车司机：不，我是河南车，我回河南。

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，发煤到不到湖北？

货车司机：那不发。

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，发湖北吗？

货车司机：早来十分钟我就和你过去了。

记者：这么多车去的很少

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：没办法，我这头都疼了。没办法，无可奈何，都互相理解。司机们也要赚钱，他也要养家糊口。我们的利润在这儿嘛，我不能说牺牲我们的利润，我们的利润都是核算过的。

易鉴飞：师傅，发湖北吗？

货车司机：湖北什么地方？

易鉴飞：襄阳。

货车司机：啥价？

易鉴飞：380元∕吨。

货车司机：襄阳380元∕吨？

易鉴飞：我觉得这个不低了。

货车司机：差不多能拿，可现在我已经找到货了，已经联系好了，准备去装。

易鉴飞：和你们一起还有人吗？

货车司机：一起两个车都调走了，可以的话给我留个名片，下次咱们合作。

湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：有人接名片就可以，他说下次帮我拉，就有可能打我电话。至少别人有这个意愿帮你拉，这是好事。

几个小时过去了，小易还是没有找到司机。不过他告诉我，企业会在多地布局组织煤源，就算榆林供煤点明天没有运货，短时间也不会对企业的电煤储备带来太大影响。因为在榆林找车越来越难，小易打算下一步转战咸阳试试，那里距离襄阳较近，道路条件相对较好，看那里的车会不会更好找。

 

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【湖南常德 走基层】电厂燃煤告急 急寻“米”下锅

本台记者 谢宝军 姚鹏 陈稼 报道

继续今天的走基层直击煤炭冬运。在昨天的节目中，我们认识了湖南常德大唐电厂的一位负责燃料采购的人叫刘长明，因为电厂缺煤，为“煤”而急，为“怎么运煤急”是他这一段时间以来的常态。

刘长明，是大唐石门发电公司燃料部主任，这一车的煤是他专门从湖北宜都的枝城港调来的。过去，与湖北枝城的这家供煤商合作，每个月都会定期供应，但今年供的煤越来越少。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：像这个地方的话 原来多的时候一个月可以达到四万吨以上，现在的话一个月两万吨、三万吨都已经是很困难了。

老刘说，湖北枝城这位供煤商的煤也是从全国各地购进的。但今年河南、贵州等周边省份的煤炭也相对吃紧，他们可收购的煤越来越少。所以从今年开始，老刘和部门同事不得不开辟新的购煤点。他每次在外跑煤一去就是十天半个月，每次回来的时间也就两到三天。这不，刚把这2700吨煤给跑回来，公司又给老刘压了新的担子。

大唐石门发电公司副总经理雷小平：目前确定的任务量是（11月份）27万吨，27万吨就是要我和长明两个人去找。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：这个月调27万吨煤的话，这个对我们来说已经远远超过我们平常的调运力量。

【新闻背景 A2：走基层•直击煤炭冬运】焦柳线：晋煤运向华中的重要通道

本台记者 代纪玲 赵磊

下面让我们了解一下焦柳线这条重要的货运铁路。

焦柳线，一条真正意义上联系华北、中南地区的南北大干线。北起河南焦作，南至广西柳州，沿途经过河南、湖北、湖南、广西四省区，全长1645公里，经停车站多达179个。

焦柳线跨越黄河、长江、珠江三大流域，纵贯豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵，以货运为主、客运为辅，联通了多座工业重镇，是晋煤外运的重要通道。

近年来，焦柳线的列车运载能力不断提升。以焦柳线起点月山到洛阳段为例，2005年，这一路段的车头平均牵引力为3500吨，现在，已经提升至5500吨。六年间，每列机车平均增加了21节车厢。在节省机车和铁路运行线路的前提下，牵引技术的不断突破，使得焦柳线月山至洛阳段的列车运载能力，增长了百分之五十七。

新乡机务段月洛车队队长冯志光：我们现在已经开始使用更新型的和谐号电力机车，这样对于将来我们的电煤，可以每一次拉得更多，也可以拉得更快。