煤荒油荒心荒：一个车老板的艰辛运煤路

编者按：2011年立冬已过，我国从北向南逐渐进入供暖期，因为煤荒，“拉闸限电”保供暖的怪现象在各地都有重现迹象。根据相关统计数据显示，我国煤炭产量足够全国需求量，而运输环节成为限制煤炭均衡供给的桎梏。是什么原因导致运煤路成为阻煤路？中新网能源频道通过一位“车老板”的故事，拨开迷雾，一窥究竟是什么“栓塞”了煤矿与用煤单位之间的“大动脉”。

靠山吃山，山东泰安的老李靠着新汶煤矿已经供出家里三个大学生了。这大半辈子，他都在靠“倒煤”养家。买一台大挂斗车，雇两个司机，把矿里的煤运到山东省内的其他城市，或者周边的河南、河北等地。

老李家四邻八乡的亲戚、朋友都在干这行，不少都靠运煤发了家。但从今年开始，老李把车卖给一个兄弟，自己开始琢磨着栽树、种地，“虽然来钱慢，但省心。”

煤荒：挖得再多也供不上卖得快

山东新汶煤炭资源丰富，产出原煤供给山东省内及周边省份多个市县。每年供暖期一到，新汶煤矿就会排起大车长龙，从10月份到次年的3月，都是新汶煤矿最为忙碌的时候。

为了应对供暖期的煤炭需求量暴涨，新汶的煤矿和其他煤矿一样，都要在10月前开采出部分储备煤。但随着近年来工业发展迅速，煤炭需求量猛增，煤矿的储备煤总是被迅速消化。入冬以后，就常常出现车载矿口等煤的场面。

“我的司机经常在矿口一等就是一天。”老李说，他家车运煤平均两天一个周期，有的近途当天能够往返，卖一车煤毛利能赚5000~6000块钱。煤矿不出煤，他们一个月就得有三分之一的时间干等着，每月就要损失五六万。“为了能把这部分钱补回来，只能超载。要不买车这么贵，司机的工资也越来越高，根本无利可图。”

老李家只投入30几万元买了一台挂斗车，村里有实力的车老板都养着车队，“上百台车，一到发工资的时候，成捆的百元大钞要备一堆。”

老李的煤都卖给了一些需要冬季供暖的企业，电厂、供热单位的煤都是有车队的老板们送，或者和矿上有合作，走铁路。“我的供煤速度连一个小厂都喂不饱呢，遇到天冷的年份，大车队更愁。”老李说。

“主要是很多单位都没有足够的地方存煤，只能烧完再补。”老李说，矿上也是，出煤量是固定的，现在夏天的工业用煤量也不小，挖出的煤都被消化了。就算没有被消化掉的煤，因为存煤空间有限，也只能存储一部分。对汹涌而来的冬季用煤旺季，那些存煤无异于杯水车薪。“如果有足够大存煤的地方，矿上和企业都不至于为难成这样。”

油荒：限量只能加一半 车根本不敢跑远

“这几年老闹油荒，特别是今年，三天两头就加不上柴油。”老李说，遇到油荒的时候，加油站对柴油车加油限量。“就比如这几天，每辆车最多只卖1000块钱的柴油，多了没有。”而老李的拉煤车一个短途往返需要满箱油，至少要300升，半箱油根本不敢跑。“到了外面更加不上油了，费事。”

老李有个开民营加油站的朋友，想多给他加些柴油，又怕引起加不上油司机们的众怒。于是，那段时间，老李买了个大油桶，每天半夜开着小车去加油站拉油，回家再把油桶里的柴油灌进大车。“明明是花钱买油，都得像‘油耗子’一样偷偷摸摸的。”老李告诉中新网能源频道记者，每次去加油站拉油，都得多少对加油站的朋友“意思意思”。“这都得算到成本里。”

心慌：抢劫、偷油、查超载 每天都怕出事

即便油箱里满油出发，老李心里也不踏实。因为身体不好，老李很少自己开车去运煤，他雇了两个小伙子轮流开车，一个人开车时，另一个休息。每次出去，老李都特别忐忑，怕遇到“麻匪”。

“车在路上，总会遇到意想不到的意外。我们这就有拉煤车在路上被打劫的。”老李说，打劫的都是趁着天黑，几个人在偏僻路段截住车。最近这几年，油价越来越贵，连劫匪都有了新目标。

“他们把俩司机堵在驾驶室里，然后抽油箱里的油。”老李说，因为大车油箱大，油价也高，这一抽上千块钱就没了。但他还总是叮嘱自己雇的两个司机，人安全最重要。

“打劫这事儿并不不常见，但出一次事儿就会在车老板间传开。所幸我家的车从来没有遇到这样的。”老李说，但他遇到过真正的“油耗子”。有一次司机去外省的一个城市，睡一宿觉醒来时发现，油箱里的半箱油被抽得干干净净。

还有一点让老李总是忐忑，就是超载。老李说，他家的车核定载重量是31.5吨，但每次都要装60吨左右，超载率将近100%。“不光我家车这样，大家都这样，还有超载更严重的呢。不超载就不赚钱，但超载又怕被抓。”

“不知你发现没有，山东的公路质量在全国好得都出名，但惟独新泰的路总是坑坑洼洼的。都是让超载的大车压的，根本没法修。”老李说，现在不干运输了，当一个普通老百姓的时候才觉得，超载运煤车把路压成这样，实在应该好好管管。