直击煤炭冬运：多地电厂燃煤告急 急寻米下锅

【湖南常德】电厂燃煤告急 急寻“米”下锅

入冬后，随着气温变冷，各地煤炭需求增加，供应吃紧，湖南一些发电企业已经开始出现电煤短缺的现象。在这两天的采访中，我们认识了一位“跑煤”的人：湖南大唐石门发电公司燃料部的刘长明。

刘长明，是大唐石门发电公司燃料部主任，这一车的煤是他专门从湖北宜都的枝城港调来的。过去，与湖北枝城的这家供煤商合作，每个月都会定期供应，但今年供的煤越来越少。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：像这个地方的话，原来多的时候一个月可以达到四万吨以上，现在的话一个月两万吨、三万吨都已经是很困难了。

老刘说，湖北枝城这位供煤商的煤也是从全国各地购进的。但今年河南、贵州等周边省份的煤炭也相对吃紧，他们可收购的煤越来越少。所以从今年开始，老刘和部门同事不得不开辟新的购煤点。他每次在外跑煤一去就是十天半个月，每次回来的时间也就两到三天。这不，刚把这2700吨煤给跑回来，公司又给老刘压了新的担子。

大唐石门发电公司副总经理雷小平：目前确定的任务量是（11月份）27万吨，27万吨就是要我和长明两个人去找。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：这个月调27万吨煤的话，这个对我们来说已经远远超过我们平常的调运力量。（记者 谢宝军 姚鹏 陈稼）

【湖南常德】刘长明：铁路 海路多路找煤

面对一个月27万吨的任务，而且是在入冬后电煤供应紧张的情况下，刘长明感觉压力不小。眼看着厂里的存煤就要“断顿”，这段时间，他每天都在四处联络，不光是要买到煤，还要想尽办法，怎么把煤尽快地运回厂里。

9日晚上10点，老刘在石门南站接到了一批从山西太原装车的煤炭，比预计的时间晚了12个小时。整列车45个车厢，共约3000吨，够电厂烧半天。从11月1日到9日，加上这车煤，通过铁路总共运到的煤炭有6万吨。眼看这个月已经过了三分之一，可老刘才完成了本月27万吨电煤指标的20%，老刘觉得压力很大。好在他又找到了从秦皇岛海运过来的煤，通过海进江的方式运过来。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：我这个月内部的目标是两个船。一船有3.5万吨就是7万吨。

这是老刘所在的大唐石门发电厂第一次采用海进江的方式进煤。老刘跟厂里商量最终确定的运送路径是在海船抵达南通港以后，运到湖北省境内的枝城港，再转焦柳线抵达电厂。

大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：枝城港，就比较近一点，这个铁路运力在焦柳上面相对有保障一点，但是这种方式最大的问题就是我的成本，成本最高的就是我们到枝城这一块，因为远嘛，最远。

因为第一批海进江的煤炭已经从南通港装船，几天后就会到达湖北枝城港，昨天（10日）下午老刘出发前往枝城港，为这批即将到来的海进江煤炭办理卸船、转运、装船等手续。（记者 谢宝军 李桢 徐鸣佳 李炜 张宗尧）

【江苏南通】三万吨煤炭辗转海进江

我们看到，老刘为了自己这个月27万吨的找煤任务可算是想尽了办法，每一批煤从源头采购，到运输到家，都亲自盯着。刚才片中提到，老刘有3万多吨煤是从秦皇岛出发，要通过“海进江”的方式运到湖南。我们的记者也是特意赶到了江苏南通港，找到了老刘的这批煤，记录了煤炭“入海进江”的转运全过程，一起来看看。

3万吨煤炭辗转海进江 到达江苏南通

现在是10号凌晨3点，从秦皇岛港出发，在海上航行了3天的运煤海轮到达了江苏南通狼山港， 现在港口的温度只有10度，还下着零星的小雨，感觉很冷。但是工作人员早早地等候在这里，将海轮上的3万4千吨运煤转运到17艘泊船上。

李小玺，是湖南常德大唐石门发电有限责任公司的调运经理，为了等刘长明找来的这批煤，他提前四天从湖南赶到江苏南通。今年湖南的电煤紧张情况非常突出，根据国家电监会的预测，今年迎峰度冬期间，湖南电力供应缺口在500万千瓦左右，占到了华中六省市缺口的三分之一。目前，大唐石门发电有限责任公司的煤炭库存量只有两万多吨，勉强能维持三四天。

大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：待了四天时间，心里非常着急，毕竟这是我们公司第一艘海进江的煤船，34375吨，能够我们电厂满负荷运行大概可以烧一个星期的时间，这艘船的到来让我们非常兴奋。听到鸣笛的时候，就是说口粮到了，心里非常激动。

南通港是煤炭从秦皇岛港辗转海上，进入长江的第一站。转运，就是从万吨海轮上把煤炭转运到卡车上，再转运到等候在泊位旁的千吨泊船上。

大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：我们要对海轮进行检查，仔细检查，对煤仓检查是否清理完毕，做到颗粒归仓。装载机装到货轮上的同时，场地上的煤炭是否清理干净，装到我们的货轮上去。

逆江而上十多天 一块煤都不能少

李小玺说，能等到这批煤对他们来说实属不易，所以看得也就格外紧。从这里分装到江船上的煤，要逆江而上走上十多天，他最担心两件事儿，一是担心煤炭在运输途中被换了，质量好的煤被换成质量差的煤；第二个是担心沿途煤炭损耗太多或者被盗。本来每条船上都应该有一名工作人员一路从江苏南通跟随到湖北枝城港的，但是由于电厂人员都忙着“找”煤，人手紧，所以，为了确保煤炭能原封不动地到达目的地，他给每艘船上的煤炭都仔细地做了记号。

大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：煤炭上白白的是石灰，石灰主要是用来做记号的。怕是在运输途中，煤炭被别人偷换煤炭，所以，如果煤炭被动过，石灰（痕迹）肯定会动的，像这种煤炭800块一吨，（偷卸）100、200吨就是（损失）十几万块钱了。等会儿，我们要用数码相机拍个照片，把煤矿具体装的情况形状拍下来，到收货方到枝城港后，石灰的位置跟我们照片是不是一样的。

不惜增加成本 千里迢迢“弄口粮”

做标记，盖油布，检查扣环，签封条，拍照片，每一项，李小玺都认真仔细地监督，不放过任何一个细节。李小玺介绍，他们公司的煤炭主要来自于山西、陕西、河南等地，但今年，这些地方的煤炭资源，有的也相对紧张；铁路、公路运力又不能满足他们的需求，所以，公司一咬牙，第一次尝试高成本、环节多的海进江运输接力方式。李小玺给我们算了一笔账，按照每吨煤800元计算，经过海轮转泊船再转火车运输，绕行大半个中国之后，每吨煤的成本，就增加了15%到20%。

大唐石门发电有限责任公司调运经理李小玺：这中间相对来说，多了港口转运环节，像场地使用费、装卸费这一块，总共七七八八加起来，增加到100到150块钱左右每吨。

10号，满载着5000吨煤炭的三艘泊船，从南通港出发，沿长江逆流而上，将经过镇江、南京、马鞍山、安庆、九江、黄石、武汉、荆州，10多天后到达湖北枝城港，然后再转火车运往湖南。（记者 宋大珩 满熠 袁鹏 刘春）

【湖北武汉】"逼"出来的储煤基地

湖北，是我国中部经济大省，却也是煤炭资源极度匮乏的省份，经济发展、百姓生活用电都需要煤炭，为了缓解季节性用煤紧张，湖北提出建立煤炭储备基地的想法。

今天，立冬已经快一周了，湖北进入了一年当中用煤最紧张的季节，“缺煤”这根弦儿，让湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏的神经再度紧绷起来，作为全省经济运行中运输协调的负责人，他办公室里的座机和手机都快要被打爆了。

每天工作在10个小时以上，接打两百多个电话，经常加班到夜里一两点，每年一到冬季，黄志敏的工作就只与煤相关，因此，他戏称自己是“倒煤司令”。

湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏：我们有的同事常常在问，黄处长最近忙什么去了，我说我们又出去跑煤去了，他说你怎么老是跑煤啊，我就跟他开玩笑，我说当你们在明亮的灯光下吃着火锅的时候，你要想着我们，湖北有一群“倒煤”的人，在为你们的光明东奔西走。

湖北缺煤，由来已久，湖北省可供建井开采的煤炭储量仅0.545亿吨，占全国煤炭可采储量的0.029%。而与这点儿可怜的储量相比，湖北对煤炭的需求量，却大得惊人：2009年湖北全社会煤炭消费量达到1亿1100万吨，也就是说现在湖北境内可利用的煤炭储量还不够自己用上半年；全省用煤量的90%依靠外购，其中电煤高达98%。

湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏：资源在外，运力在外，所以总体上对外面的依赖性很大，我们曾经最紧张的时候只是能够保住春节3天的电煤供应，所以电煤的供应也一直是制约我们省经济社会发展一个很重要的瓶颈因素。

要解决缺煤，对于湖北而言，就只有加大外购量这“华山一条路”，如何保证在用电高峰期有价格合适的煤用于发电？湖北绞尽脑汁，最终提出了建立煤炭应急储备基地的想法，用黄志敏的话说，这也是湖北这个“贫煤”省份被“逼”出来的招儿。

面对华中、华东地区愈演愈烈的“缺煤”，今年5月11日，国家发改委与财政部联合下发了《国家煤炭应急储备管理暂行办法》，并在沿海、沿江、沿河港口和华中、西南等地区确定了第一批国家级煤炭应急储备基地，保障那些煤炭消费主要依靠跨省区调入，运输距离长、环节多的地区；和煤炭资源赋存条件差，自给能力低的地区。这正是“缺煤”的湖北最想得到的。

本台记者朱兴建：这里是长江武汉段，我身后就是武汉长江三桥，每到冬季，这条黄金水道就成了华中地区运输煤炭的主通道，就在这条水道的旁边，布局着我国第一批国家煤炭应急储备基地武汉平鄂煤港，河南、山西、陕西等地的煤炭通过铁路运送到这里，再由这里装船，转运到其他电厂。

湖北省经济和信息化委员会运输协调处处长黄志敏：如果说我们不建（煤炭应急储备）基地，我们没有缓冲的一个场地的话，我们说没有煤就没有煤了，所以要解决湖北硬缺煤的状况，我们要建立自己的储煤基地，在紧急的情况下能够救急，它能够顶上去，最大限度地保证电煤的供应。（记者 朱兴建 齐涛）

【内蒙古】夜访货车司机的马路生活

在内蒙古境内，京藏高速上不断穿梭的运煤货车是这条高速路上的主力军，从白天到晚上，货车司机们的一日三餐非常简单，有时甚至来不及吃，为的就是路上不堵车，早一点完成运输，多赚点钱。

从呼和浩特上G6京藏高速，我们朝着东边蒙冀边界的方向行驶，和我们一路相伴的就是这些大货车，这些货车中90%以上的都装载着运往东部地区的煤炭。因为路上车流量很大，货车道上的这些大车时不时的会排成一条长龙 通行缓慢。

记者李欣蔓：这里是内蒙古境内G6京藏高速上的一个服务区，现在是夜间的11点30分，很多运煤的司机师傅会在这里把车停下来稍作休息，顺便给车加个油，对于很多朋友来说这个时间都已经进入梦乡，但是对于部分司机来说，此刻他们才刚刚吃上晚饭。

在服务区餐厅门口，我们碰到了货车司机王师傅，他也是赶着来吃饭的

记者：在这儿大概能休息多长时间？

吃完饭马上走，不敢多停留，

你着急赶路是怕您一休息了其他车跑你前面去了？跑前面去了，车一多又拥堵了尽量少堵一点是一点

王师傅说白天在路上吃的盒饭都是凉的，赶了一天的路，也顾不得擦把脸洗个手，他就想在晚上吃点热和饭接着赶路。进入冬季，天气越来越冷，对于这些跑长途的司机来说，暖水瓶是路上不能缺少的东西。

货车司机王师傅：吃点热饭喝点热水就可以了，就满足了，路上不罚款，快一点回家就可以了

吃完饭还不能急着赶路，王师傅和车上的另一位司机还得好好检查一下车况

王师傅，您这是在检查轮胎是吧

看一下轮胎有没有缺气的，有没有被扎的

在路上跑安全第一位

安全第一位，轮胎的成本也很高啊

如何节省成本，多赚点钱是这些货车司机所期盼的，对于他们来说，吃的差点，睡的简陋点似乎也成了一种习惯。

货车司机王师傅：

开车的时候一个人睡觉，堵车的时候两个人都睡觉

就是在这个座子上是吧，在上面有卧铺

但是感觉挺小的

没办法，驾驶室空间就这样

一切就绪，要上路了，可是周围停的大车有点多，王师傅的车卡在里面出不来了

那就先等着？

等着他们也是跑了一路吃点饭，加点油就走了

晚上12点左右，服务区的小餐厅马上要关门了，很多司机跟我们打个招呼就急匆匆的去赶路了。（记者 李欣蔓 邹峰 包武林）

【内蒙古】高速路上的监控眼

京藏高速作为内蒙古往东部地区运煤的主要通道车流量非常大，随之而来的事故也比较多，为了尽可能减少事故的发生，不管是白天还是夜晚，高速交警都需要在道路上进行疏导。

凌晨一点左右，在距离蒙冀界收费站20公里左右的位置，所有的车辆都停在了路边，包括客车道，也无法正常行驶，下了车我们看到，高速交警已经在现场开始疏导了。

现在大概堵了有多长了

兴和高速交警大队 高速交警：现在目前估计有个5、6公里吧

现在处理不了，明天上午8点半，去兴和大队处理

因为占用了客车道，这位货车司机被高速交警扣了驾驶证。

那怎么处理啊？

兴和高速交警大队高速交警：回大队学习，学习交通法，按交通法，扣三分，罚二百块钱

那他这趟跑不了了，他得去学习了

对，他明天上午去学习，学习完了可以走了

我们现在专治占用客车道，货车不允许占用客车道，分道行驶

交警说，一旦所有的车道都被堵死后，道路运行恢复起来就更难了，而对于货车司机来说，本来是想赶时间，但是因为抢道，又耽误了时间，这一学习，至少要花半天的时间，在交警的疏通下，道路慢慢恢复了通行，车不停的走，交警就需要不停的查看疏导。凌晨两点多，我们来到内蒙古高路公司乌兰察布分公司指挥调度分中心，这里负责京藏高速公路梅力盖图到蒙冀界114公里路段的道路监控。

乌兰察布分公司监控员乔艳春：我们每隔五分钟都回轮巡一次，每隔镜头都要挨个看一遍如果有突发事件，及时和路政交警联系，及时处理事故，保障道路畅通。

乔艳春说，114公里的高速公路上安装了148个摄像头，除了这一路段外，G6京藏高速呼集老段全程监控系统在2010年10月份就已建成使用。

乌兰察布分公司监控员：你好，指挥中心16号，现在北京方向堵车了，提示一下车主提前从兴和闸道驶离高速或者是绕行110国道。好，再见。