宁波港再出发

900米——对于拥有1562公里海岸线的宁波，这段岸线能不能忽略不计？我们的感受是，不但“不能”，而且极其“重要”。

这里正是宁波国际集装箱码头。2月24日，当采访组赶到的时候，业务经理何海兴正在操作部指挥若定。他透露，去年仅这个码头的吞吐量就达到215万标箱。

“我们的桥吊单机装卸速度为每小时232自然箱，名列世界前茅。”何海兴言语间充满自豪。

在他的身后，“北欧亚动力”和“曼哈顿桥”两艘巨轮即将结束作业，远赴重洋。

宁波港速度

宁波的每一次重大跨越，都与大海紧密相连。

7000年前，宁波先民创造出中国最早的海洋文化——河姆渡文化。在漫长的农耕社会，宁波一直是中国最重要的商埠，也是海上丝绸之路的起点。

上世纪70年代，中央决定开发建设宁波港。自此伊始，宁波揭开建设现代化国际港口的历史新篇章。

走进宁波港大厦21楼，一股发展的浓郁氛围扑面而来：沙盘上，港区、航线密密麻麻；墙上，各项指标一路向上，牛气冲天。

宁波港股份有限公司董秘、新闻发言人蒋伟笑着告诉我们，国务院总理温家宝也曾到过这里，并对“宁波港速度”颇感兴趣。他举证，2001年宁波港集装箱吞吐量首次跃上100万标箱，到2010年一举突破1300万标箱。去年，全港货物吞吐量更是突破4.33亿吨，同比增长5.2%，居大陆港口第三、全球前五；集装箱吞吐量突破1451万标准箱，同比增加11.6%，据大陆第三、世界前六。

以此为标志，宁波港已从一个地方小港跃升为世界枢纽大港。

“宁波港速度”源于宁波对发展的不懈追求，对各种瓶颈的不断突破，中铁联合国际集装箱宁波北仑有限公司的成长历程就是一个生动诠释。2009年，这家企业刚进入海铁联运领域，当时宁波港通过铁路运输的集装箱只有1690标箱。到去年，宁波港海铁联运量达到47000标箱，是2009年的27倍。

公司负责人说，千万别小看这47000的箱量。它表明，宁波港的海铁联运量已经超过上海港，仅次于位于欧亚大陆桥上的连云港港。如今，依托浙赣铁路大动脉，宁波港口已然成为长三角和中西部地区的“黄金出海口”。“宁波港速度”还源于宁波人的精细管理。何海兴介绍，以码头工人竺士杰名字命名的“竺士杰操作法”，为提高装卸效率立下汗马功劳。据世界最大的班轮公司“马士基”对全球300多个挂靠港的最新统计，宁波港集装箱装卸效率位列全球第一。

正因为如此，宁波港口成功跻身“马士基”集装箱班轮服务挂靠的7个亚欧航线上的主要干线。目前，宁波港拥有集装箱航线236条，其中远洋干线126条，近洋支线58条。

贸易港崛起

如同南通一样，港口被宁波决策层视为本地最大的优势。但和南通不一样的是，宁波港口发展已经超越单纯追求吞吐量的初级阶段，开始向国际贸易物流港转变。

在蒋伟看来，国际大港一定是贸易港，拥有掌握定价权的大宗商品交易平台。“如同荷兰鹿特丹港，其80%的吞吐货物、大宗商品通过一流的港口物流体系运往欧洲各国，许多企业因此将欧洲配送中心设在鹿特丹。”

宁波能成为中国的鹿特丹吗？采访中，我们已依稀看到这种前景。

在镇海，2007年率先成立大宗货物海铁联运物流枢纽港管委会，2009年率先开建多货种、多功能的大宗生产资料交易中心，目标直指定价权。2010年，液体化工等六大生产资料交易额达420亿元。

在北仑，矿产品、国际船舶及船用设备等大宗商品交易平台正在加紧建设。

去年11月，宁波更是雄心勃勃地成立以能源、金属、化工、矿产品、农林产品为核心的大宗商品交易所，创始交易商达50家。

宁波市发改委海洋经济处副处长张澄透露，截至目前，有近200家企业意向入市交易。一个标志性事件是，作为大连、郑州商品期货交易所指定交割仓，宁波高新交割仓开始扩容，即将成为浙江最大的期货交割仓。

所有这些努力，都指向一个共同目标：让宁波成为国际大宗商品交易的资源配置中心。而这些努力也有了早期收获，宁波液体化工、铁矿石、塑料的交易量位居全国第一，贵重金属镍的交易量更是位居亚洲第一，在某种程度上已具备价格话语权。

据海关最新统计，2011年宁波口岸进出口贸易总额首次突破2000亿美元，比上年增长24.2%。

未来更令人鼓舞。“十二五”期间，宁波将建成5个在全国或全球有影响力的交易平台，实现3600亿元以上的交易额。

进军国际强港

宁波很早就认识到，宁波港“大则大矣，强尚不足。”正如蒋伟所言认为，与国际强港相比，宁波港真正的差距在于配套服务业发展水平的低下，以及增值服务提供能力的不足。

基于这一现实，在宁波新近提出的“六个加快”战略中，第一个加快就是“打造国际强港”。按照《宁波市加快打造国际强港行动纲要（2011―2015）》，提出“十二五”时期，宁波将全面推进加快宁波港口由“交通运输港”向“贸易物流港”转变，由“世界大港”向“国际强港”转变。

宁波市交通运输委港口管理处副处长姚越云表示，尽管目前全球对“国际强港”的概念尚无统一标准，提法尚不多见，但宁波创新地开展了这项战略研究，并于近期形成成果。

我们获悉，宁波人眼里的“国际强港”具有以下特征：港口发展具有较高国际化水平和较强国际竞争力，以完善的港口设施和畅通的集疏运网络为基础，以先进的港口物流为核心，以发达的贸易、金融、信息等港航服务业为支撑，以功能齐全、集约高效的管理体制为保障，具有较强全球资源要素配置能力。

姚越云认为，从逻辑关系看，就是港口强、港口经济强、港口城市强。“简单地说，宁波国家强港的内涵包括‘1+3’，1即港口，3即物流、贸易和航运服务。”

按照规划，“十二五”时期，宁波将通过新建深水码头、整合码头岸线资源等措施，新增生产性码头泊位28个，新增吞吐能力1.2亿吨，港口货物吞吐能力将显著提升。

2011年至2015年，宁波将重点整合建设镇海液体化工产品交易市场、镇海煤炭交易市场等15个市场，力争形成若干个在全国乃至全球有影响力的交易市场，进出口商品交易平台初具规模。

到2015年，全市航运产业发展基金总规模将达100亿元，专业航运保险法人机构正式成立并运营，实现年保险额100亿元，航运服务体系建设尤其是航运金融服务迈开大步。