“油改气”汽车加气难 天然气价市场化需加速

“每次加气少说等一两个小时，最长的时候等了5个多小时。”一位天津出租车司机王师傅向记者表示，2年前，为了降低运营成本，他花了5000多元“油改气”了，但让他没想到的是，每天等待加气竟占用了他近三分之一的“拉活”时间，本想改气后降低成本多赚钱，但却事与愿违。

记者日前在天津市滨海新区位于塘汉路的塘沽燃气加气站看到，等待加气的出租车队已排了数百米，数量不下500辆，原本双向六车道也被挤成了单行路。“气荒”尴尬哪出了问题？终端市场为何频频“断气”？带着这些疑问，记者深入探访了天然气供应、运输、终端市场等多个环节。

早晨5点加气都需排队

“由于加气要比加油便宜，现在使用天然气能源的出租车是越来越多，致使‘加气’越来越难。”出租车司机王师傅向记者反映说，随着越来越多的汽车“油改气”，“加气”车辆的大量增加，与之配套的“加气”站却没怎么变，每次加气最少也要等到两三个小时，由于怕耽误运营，每天早上5点王师傅都会开着车来加气。以前5点还没多少车，现在早晨5点加气站都开始排起了长队。

汽车改加天然气，可省多少钱？一位油改气改装工人给记者算了一笔账：以65升容量的气瓶为例，加满气后是13立方米，能跑240公里左右，每立方米天然气价格为2.99元，一罐气花费在39元左右，按每人的驾驶习惯区分的话，大致就是这个数字。用油的话，若以1.6升排量为例，以每百公里油耗8升计算，跑220公里需要17.6升，油钱130元，用气省了很多。

加气站建设严重滞后

面对天然气“断气”尴尬，记者走访了地方燃气公司，中石化新奥燃气公司和塘沽燃气公司相关负责人均向记者表示，此次“气荒”的主要原因是入冬以来，燃气供暖对天然气加气站的供应才会出现暂时紧张情况。

据不完全统计，天津市油改气出租车大约占到整个出租车行业四分之一，滨海新区内油改气出租车更是超过了区域内出租车总量的一半，面对如此“剧增”的使用量，加气站却并没有增加。目前，天津加气站不到30家，市内6区5家，滨海新区以及其他区域也仅仅25家左右。

北京普发兴业动力科技发展有限责任公司总经理吴蔚告诉记者，国内很多城市的出租车实行了油改气，但加气站的布局却严重滞后，科学规划应该是加油站和加气站实行一比一的比例，但现在几乎没有城市可以达到这个匹配标准，国内加气站发展较早的重庆、成都等城市，加气站已经在200座以上，基本缓解了加气难的问题。天津的加气站尚处于刚刚布局的阶段，应该科学规划，加速布点。