关于我们 | English | 网站地图

秦港存煤数量快速上升的原因

2009-11-02 14:17:31 秦皇岛煤炭网

10月1日秦皇岛港库存煤炭为433万吨,10月15日,秦港库存为383万吨,10月28日,秦港库存却达到了578万吨,创三个月来秦港存煤量新高,比10月15日的383万吨整整高出195万吨,即13天库存涨了195万吨,是什么原因促使秦港库存数量在较短时间里快速上升呢?笔者具体分析如下:

  进入10月份,迎峰度夏以及用煤高峰已经过去,但受宏观经济企稳回暖因素影响,沿海地区主要工业品产量均有所恢复,尤其钢铁、有色、建材、化工等行业纷纷恢复增长势头,这些因素都促使沿海动力煤市场需求有所增加。尽管东南沿海电厂纷纷抓紧派船拉煤,但华东地区电厂库存仍在14天左右,属于偏低水平。华南地区由于进口较多,电厂库存基本处于正常水平。

  10月上半月,秦皇岛地区煤炭市场处于供不应求的态势,秦皇岛港库存持续在400万吨以内徘徊,而锚地下锚船舶始终在120艘左右。从4日开始,铁路开始了为期20天的“开天窗”检修,经过铁路科学调配车流以及路港维修同步,保证了铁路调进的畅通,从数据上看,铁路进车在检修期间受的影响非常小,日均进车比检修前只减少了100车左右,而最困扰港口和铁路大规模运输的问题仍是货源问题。最近两个月,山西煤矿的资源整合和兼并重组工作接近尾声,大部分中小煤矿和乡镇矿未投入生产,发运量很少,加之煤炭价格倒挂原因,经营户失去生存空间,秦港货源调进受到很大影响。但与之相反的是,南方部分电厂补库存和冬储煤的进行,船舶到港仍非常集中,每日抛锚船舶多达上百艘。受调进少的影响,秦港库存仍处于低位,船等货时间较长。

  18日夜到19日白天,以及21日白天,秦皇岛市区持续5-6级大风,而海面上风更大,风力足有8级,出于安全生产考虑,有关部门暂时将航道封闭,造成重船不能离港,空船也不能及时靠泊,这样,使秦港发运量减少了很多,19和21两天,秦港分别完成煤炭吞吐量为11和16万,两天累计完成煤炭吞吐量37万吨,与上旬日均完成数相比,两天共少完成79万吨,但是铁路调进却不受天气影响,照常进港,调进大于调出,造成库存大量增加,22日秦港库存达到470万吨,比大风前18日的库存389万吨高出81万吨,与此同时,待锚船舶却越积越多,最高22日达到190艘,大风过后,秦港抓住机遇,全力组织运输,压缩辅助作业时间,加快煤炭周转,日发运量提高的很快。22日、23日,秦港日发运煤炭分别为62和72万吨。“屋漏偏逢连夜雨”,就在秦港全力追赶生产进度的时候,24夜到26日,秦皇岛市区又普降大雾,由于视线不好,海上能见度最低时只有十几米,大雾与大风对走靠船的影响几乎一样,处于安全考虑,进港航道再次被封,造成船舶无法走靠,秦港只能对已靠泊的船舶进行结船作业,煤炭发运量再次降低,25、26两天,分别完成煤炭吞吐量19万吨和10万吨,与上半月日均发运量相比,两天少运煤87万吨,而铁路调进受大雾影响同样很小,照常畅通调进,造成库存大量增加,到26日白天秦皇岛港场存达到536万吨,比出现恶劣天气前的18日增加了147万吨。而锚地船舶待锚数量最高达到224艘,由于锚地船舶太多,许多来港船舶只能选择在距岸10海里的地方下锚。10月23日铁路检修宣告结束,检修后,大秦铁路运输能力有所提高,加之要对沿线和发煤站积存的煤炭进行抢运,因此,进车量大增,24-27日,四天日均进车为8867辆,进车较检修前日均进车数量增加了1663车。日前,铁道部提出了新的进车计划,自10月25日起大秦线开始增量,每日安排运量100万吨,其中进秦港70万吨(约为每日8800-8900车)。

  综上所述,正是因为持续多日的恶劣天气、铁路检修期间的正常调进以及检修后的增量运输,才促使秦港下半月库存连续攀高。从26日开始,秦皇岛地区天气转好,上午9:45,航道被海事部门开航,秦港抓住机遇,加强与货主用户联系,做好车、船、货的有效衔接,尽量压缩辅助作业时间,提高运输效率。27日、28日出港量分别为45、64万吨。笔者预计,经过秦港科学合理组织生产,以及职工们重载交接、全力装卸的情况下,未来一段时间,秦港煤炭发运量会大幅增加,库存煤炭会保持稳定,压港船舶会有所减少。




责任编辑: 张磊

标签:秦皇岛港 煤炭库存