李廷：秦皇岛煤价上涨的深层原因

从8月底开始，此轮秦皇岛煤价上涨已经持续了近3个月。统计数据显示，8月24日至11月23日的将近3个月时间里，6000大卡大同优混、5500大卡山西优混、5000大卡山西大混、4500大卡以及4000大卡普通混煤，每吨分别上涨了105元、90元、70元、70元和75元，涨幅分别为17.6%、15.8%、13.9%、16.3%和20.0%。从多年情况来看，这轮煤价上涨持续时间之长，上涨幅度之大，仅次于2008年年初南方大部发生罕见雨雪冰冻灾害和2008年4至7月份全球大宗商品价格大幅上涨的时候。

　　笔者认为，无论是大风、大雾导致秦皇岛港发运受阻，还是煤炭主要调出区遭遇强降雪导致公路、铁路煤炭运输短时受到一定影响，抑或是黄淮以南遭遇的强雨雪天气导致电煤需求快速增加等等，都是此轮秦皇岛煤价上涨的直接原因，或者称之为表面原因。此轮煤价上涨的深层次原因主要有以下几点：

　　首先，煤炭生产的地区性结构失衡是此轮煤价上涨的深层次原因之一。今年以来，山西省加大煤炭资源整合力度，煤炭产量持续下降，而同时陕西、内蒙、宁夏、新疆、四川、重庆、贵州等西部省、市、自治区原煤产量却保持了快速增长势头，从而带动了全国原煤产量快速增长。国家统计局数据显示，1-10月份，全国累计完成原煤产量241771.74万吨，同比增长11.4%。其中，陕西、内蒙、宁夏、新疆、四川、重庆、贵州等7个西部省、市、自治区累计完成原煤产量108542.3万吨，与去年同期相比，增加24320.66万吨，增长28.9%；包括山西在内的其它省、市、自治区累计完成原煤产量133229.5万吨，与去年同期相比增加1989.94万吨，同比增长1.5%。也就是说，虽然今年原煤总量保持了快速增长势头，但是主要集中在西部地区，包括山西在内的中东部地区煤炭产量增长有限，从而导致了局部煤炭供求偏紧。在8月份之前，煤炭需求持续疲软，所以当时产量的结构性失衡并未对煤炭市场带来较大负面影响，随着经济逐步恢复对煤炭需求逐步增加，再加上一年中用煤最高峰逐步来临，煤炭产量的结构性失衡对煤炭市场的影响逐步显现。

　　其次，铁路运输瓶颈的存在也是此轮煤价上涨的深层次原因之一。正如上面说提到的，今年1-10月份传统产煤大省山西受加快煤炭资源整合影响，原煤产量持续下降，而陕西、内蒙、宁夏、新疆、四川、重庆、贵州等7个西部省、市、自治区原煤产量快速增长，煤炭生产的重心加速西移。之前全国煤炭生产的重心是山西，其也是全国最主要的煤炭调出省份，每年山西省煤炭调出量占全国煤炭省际调出量的70%以上。由于是传统的煤炭调出大省，出省铁路、公路煤炭运输条件较为完善和成熟，因此，山西也与华东及东南沿海主要煤炭调入区形成了固有的供求平衡，煤炭运输第一大动脉大秦铁路即主要以外运山西煤炭为主。今年山西煤炭产量下降了，西部地区产量增加了，但是西部地区铁路运输条件较为落后，尤其是陕西、内蒙、宁夏煤炭铁路外运难度依然较大。陕西、内蒙、宁夏的主要煤炭外运铁路通道有三条线，一是大准线，煤炭经大准线在大同转大秦线下水；一是大包线和包兰线，部分宁夏和内蒙煤炭经此线路在大同转大秦线下水；三是东乌线、包神线、神朔线和朔黄线，部分内蒙和陕西煤炭经此线路从黄骅港下水。2008年大准线和大包线的运能分别为5000万吨和9000万吨，大准线今年运量将达到6000万吨以上，大包线今年5月份完成电气化改造，运能将提升2000万吨左右，神朔线2008年煤炭运量为1.49亿吨，今年有望完成1.65亿吨，增加1600万吨。也就是说，尽管今年陕西、内蒙、甘肃等西部地区煤炭产量快速增长，但是铁路煤炭外运量只能增加5000万吨左右。在煤炭需求疲软的时候，山西煤炭外调量下降对市场的影响尚未完全显现，随着煤炭需求的逐步恢复，需要更多的陕西、内蒙，甚至宁夏煤炭来满足沿海地区需求，铁路运输瓶颈再次暴露。