突破煤炭海运瓶颈实现又好又快发展

　　前一段时间，北方港口连续出现大风、大雾等恶劣天气，造成秦皇岛等发煤港煤炭外运多天中断，东南沿海地区电煤库存直线下降，很多电厂存煤降到警戒线以下，用煤纷纷告急。直到天气转好，经秦皇岛、唐山、天津等港加班加点、全力抢装，才初步缓解了电厂“燃煤之急”。笔者认为：要想突破煤炭海运瓶颈，保障南方用煤需求，就必须未雨绸缪，搞好煤炭战略性储备，在东南沿海有条件的地域和港口建设大型煤炭储备基地和中转码头。

　　秦皇岛、唐山、天津等港口拥有现代化的煤炭装船码头和自动化流水线，泊位一般在3.5―15万吨级之间，基本上全为大型泊位，而华东、华南经济发达地区火电厂除北仑、妈湾、黄埔、宁德、可门等地具备6万吨煤船的靠泊能力外，其它煤炭接卸码头吨级普遍偏小，尤其江苏、上海沿海以及长江上游地区码头吨位小（1-2万，甚至几千吨级），小型船舶在北方港口走靠船等辅助作业时间占用过长，造成北方港口煤炭周转慢、易压港，北煤南运效率降低。因此，沿海地区应加快建设5-10万吨级煤炭接卸泊位，与北方港口相配套，实现煤炭“大进大出”，另外，沿海火电厂还应积极改造煤炭场地，扩大堆存面积，提高库存能力，以备夏季和冬季用煤高峰时以及受台风、大雾等恶劣天气影响，南北航线暂时中断时，来缓解燃“煤”之急，大型火电厂的存煤可用天数最好在30-40天为好，以 20天作为警戒线。

　　目前，沿海、沿江很多大型煤炭中转码头正在建设中，如：江苏太仓、浙江宁波、福州罗源湾、广州高栏港区、海南马村、江西九江等。而浙江舟山煤码头已初具规模，该码头由浙江省能源集团有限公司控股建设，由浙能中煤舟山煤电公司负责建设运营，已于2009年6月10日正式开港，是全国最大的企业自备煤炭中转码头，也是华东最大的煤炭码头。项目建设规模为15万吨级和5万吨级卸船泊位各1个，3.5万吨级、2万吨级和5000吨级装船泊位各1个，年吞吐能力为 3000万吨。码头后方的堆煤场，可堆存原煤310万吨。舟山煤炭中转码头的建成，犹如给能源贫瘠的浙江搬来一座“海上煤矿”，不仅为浙江能源安全提供保障，而且对浙江经济可持续发展起着重要作用。据浙能集团业务人员介绍，作为浙江省煤炭储备基地，一旦遇到煤炭生产、运输等原因不能保证煤炭均衡供应时，该码头可以为电厂提供安全可靠的电煤运输和储存途径；即使在煤炭不能进入浙江的情况下，它也能向系统内各大电厂连续供应20天以上的燃煤。同时，可辐射福建、广东两省的能源中转口岸，对平抑煤炭价格、节约岸线资源，改变今后火力电厂布局都将起到积极的作用。另据报道，最近，受北方恶劣天气影响，电煤运输通道受阻，导致乌纱山、北仑、兰溪等电厂电煤供应紧张，出现告急现象，舟山中转码头积极调出电煤，有效缓解了煤炭紧张局面，确保了发电机组的平稳运行。截止 2009年11月底，舟山煤炭中转码头已完成进出港吞吐量668万吨，其中，进港量343万吨，出港量325万吨，为浙江煤炭能源安全保障发挥了积极作用。

　　另外，河北港口集团与中国秦发集团共同投资建设的广东省珠海高栏港区煤炭码头，将正式开工建设，珠海高栏港区拟建设10万吨级卸船泊位1个，3000吨级装船泊位3个，2000吨级装船泊位1个。据介绍，珠海10万吨级煤炭码头建成后，将成为珠三角地区的煤炭中转、仓储和配发中心，每年通过大船将1000 多万吨的煤炭运抵珠海，再由小船或铁路运往珠三角各个地方，成为珠三角重要的“工业粮仓”。笔者认为：等到沿海各地大型煤炭中转码头建成后，应很好的发挥这些基地的作用，使其成为煤炭储存分拨中心或中转配送中心。既可以提高南方煤炭库存能力，还可以在淡季储煤、旺季输煤，用5-10万吨级船舶从北方港口运煤至配送基地，再用1、2万甚至几千吨级小型船舶装运配好的煤炭转运至华东、华南各电厂或冶金等其它用户，从根本上解决电煤输出与输入港之间的设施不匹配的问题，实现北方港口输煤数量向均衡性发展，减少因季节原因造成煤运忙闲不均的现象发生。更重要的是，配送基地也可以在北方港口出现恶劣天气影响装船、南北航线暂时中断时，满足沿海地区用煤需求。