中美新能源汽车合作或钟情混合动力

《中美联合声明》将中美两国电动汽车领域的合作提上了日程，并将在未来数年内投资1.5亿美元、建立联合研究中心以及投入使用数百万辆电动汽车。巨大的投资要想达到应有的目标，合理技术路线的设定乃是重中之重，而目前在中美双方甚至两国内部均没有很明确的技术路线图。记者带着这个疑问调查了各方意见。

近日，中美两国在北京发布《中美联合声明》，就清洁能源和新能源的合作方面，近期会有实质性动作的除了碳捕集与封存外就非电动汽车莫属了。

中美电动汽车合作要动真格

声明中列出了详细的数字，即“未来5年两国各出资一半投资至少1.5亿美元建设中美清洁能源联合研究中心，优先课题包括清洁汽车；两国在未来数年有几百万辆电动车投入使用；两国在十几个城市开展联合示范项目。”可以预期，此次中美在电动汽车的合作上是要动真格的了。

清华大学汽车系王教授对记者说：“此次中美电动车领域的合作以研究通用技术标准、确定合理技术路线和开展示范项目为目标。清华大学将参与联合研究中心的建立，我们现在已做好准备，就等美国那边的消息了。”

投资如此之大、期限如此之长，廓清适合我国电动车发展的技术路线事关成败，不具有推广意义的示范项目不做也罢。那么，我国现阶段应以纯电动车为主还是以油电混合型为主呢？业界众说纷纭。

技术路线众说纷纭

国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室的一位电动汽车专家对记者说：“我个人认为，油电混合是现阶段最具有产业化可行性的路线，因为它最贴近市场的需求，纯电动型产品看似一步到位，实则是欲速则不达。选择技术路线的标准是市场。”

而德国西门子公司全球副总裁、电动汽车研发部总工程师盖尔诺特·施皮格伯格对则对记者说：“我不推崇混合电力，通过增程型实现纯电动的汽车，才可能实现零排放，以后如果有了更好的技术，最后的方向应该还是实现纯粹的电驱动。”

第三种观点采取了折衷的说法。清华大学汽车系王教授对记者表示，“我们认为最终的路径是纯电动车，不可否认，现阶段还无法跨越混合型这个过渡阶段。”

以上三种观点几乎涵盖了所有的可能，这也折射出了中国乃至世界对选择电动汽车技术路线方面的困惑。