保民生 保电煤 大型煤企在行动

去年冬天到现在,随着一次次寒潮的袭来,全国许多省份都出现了电煤告急、企业拉闸限电的局面。在这样的严峻形势下,我国最大的煤炭生产企业神华集团等中央企业,开始紧急行动起来,全力保障电煤供应。最近,中央台经济之声记者专程前往煤炭生产运输一线进行了调查。

生产线:24小时不停的采煤声音

在内蒙古伊金霍洛旗乌兰木伦镇,上湾煤矿的地下150米,大功率采煤机每天24小时都在发出这样的声音。这里属于我国最大煤炭生产企业神华集团下属的神东煤炭集团。

1月14日下午,记者乘车走过8公里长的巷道,来到了上湾煤矿。在地下矿井的工作面,采煤工人姬振华正好当班,在保电煤的这些天里,他与其他22名采煤工人都取消了节假日,全天24小时分成四班倒,确保人停采煤机不停。

记者:自从保电煤增加工作量以后,您累不累?

姬振华:肯定是累的。

记者:累在哪里?

姬振华:生产量上来以后,管理难度就大了。工作的强度也大了。

记者:是采煤的量大了?

姬振华:对。原来我们生产班割5刀煤,1000吨左右,现在就要割6刀半甚至7刀,一个班要生产14000吨。增加了三分之一。

记者:一刀煤多少吨?

姬振华:一刀煤2000吨。

上湾矿只有一个井一个工作面,但由于有世界上最先进的大功率采煤机,像姬振华这样的一线工人,每人每天平均要生产860吨煤。特别是今年1月份全国电煤紧张的时候,全矿的煤炭生产量更高。矿长王国力说:

王国力:我们今年1月1号到13号,全矿生产了57万吨煤,平均日产4.3万吨。这个指标是历史同期的最高记录。

记者:和平时相比的话,多出多少煤?

王国力:我们平时大概是日产3.6万吨的样子,现在是4.3万吨,一天多出六七千吨。

在内蒙古、山西和陕西的交界处,除了有上湾矿,还分布着神东煤炭集团所属的另外16处煤矿。这些煤矿加在一起的总产量,占到神华集团公司总产量的一半以上,占全国煤炭总产量的6%。

按照神东煤炭集团公司董事长、总经理翟桂武的介绍,去年冬天以来,为了保障电煤供应,所有煤矿都在加班加点。尤其是寒假、春节期间,占当地煤炭产量接近三分之一的小煤矿纷纷放假、停产,给电煤供应造成了不小的压力。

翟桂武:元旦、春节、一季度,都是用煤的高峰期,根据以往的经验,因为小煤窑他们也不承担社会责任,该放假全放假,所以一有冰雪灾害,一有电煤紧张,那么,国有企业特别是中央直属企业就要发挥脊梁作用。所以我们提前就下发了关于加强煤炭生产组织工作的一个特别通知,成立了保障电煤生产领导小组。

随后,为了在安全的前提下提高开机率,各个煤矿都成立了24小时的隐患排查小分队,见缝插针对设备实施动态维护,同时为了缓解矿工的疲劳,也增加了相应的福利和激励措施。

就在神东集团这17个煤矿开足马力抢电煤的时候,地处内蒙古准格尔旗的神华集团准能公司,两个巨大的露天煤矿大坑里,挖掘机也在日夜运转。张勇是其中一个煤矿黑岱沟露天矿的矿长。

张勇:咱们现在站的地方就是准能公司所属的黑岱沟露天煤矿的菜场。现在看的是煤层上有覆盖物,这是露天开采的特点,黄土有49米,岩石有56米,总共是106米的覆盖物。拿走覆盖物以后,就露出煤。

黑岱沟露天煤矿,加上另外一个名为哈尔乌素的露天煤矿,构成了亚洲最大的露天煤矿。这里煤质优良,是非常适合电厂发电的优质动力煤。

张勇:这次保电煤、保民生这个事,充分体现了露天矿在短期内能够加大生产能力。按照生产能力,这里每天均匀要产6万吨煤,紧急需要的话,只要把其他的设备往下调,只要有足够的煤露出来,就能增加产量,现在每天已经增加到7万多吨。

目前,包括内蒙古、山西等多个省市的大型煤炭企业,都在开足马力,全力保障电煤供应。仅以神华集团为例,从今年1月1日到15日,神华集团原煤生产比去年同期增加了104万吨,同比增长了8%。

运输线:用秒来计算的装车速度

1月16日上午,随着列车调度员的口令,车次为60596的万吨电煤列车缓缓驶出了大准铁路点岱沟车站。这里位于内蒙古西南部的准格尔旗。经过15个小时左右的长途运输后,这些电煤就会运到河北秦皇岛港。随后,再通过水路转运到南方电厂。

大准铁路是神华集团准能公司煤炭外运的主要通道,也是我国"西煤东运"的主要通道。准能公司总经理张维世说,列车的数量和运输速度增加一分,全国很多火电厂的压力就会缓解一分。

张维世:"一般情况下,我们是开6对半万吨列车,现在我们要增加到9对。同时压缩全周转时间,提高列车的技术速度,现在的速度每小时已经比去年提高了8.8公里。"

行业外的人们可能想不到,在列车出发之前,工作人员也想了很多节省时间的办法。

记者在点岱沟车站看到,一列60节车箱的列车,正在缓缓匀速前进。装卸口固定地悬在车箱的上方,电煤正准确地倾泻在车箱里。

准能公司生产技术部经理王永在介绍说,因为有了电脑系统的控制,每节车箱装卸的时间和数量都是一样的,而且速度已经实现了最大化,可以用秒来计算。

王永在:"装车系统是怎么回事呢?就是每节车装多少,提前输入电脑里。随后,列车从环线进来以后,匀速地以每小时3公里的速度通过。"

记者:"多长时间装完一箱?"

王永在:"装完一节车57秒。如果不发生问题的话,一列车40多分钟就能装完了。"

除了加快装车时间以外,工作人员还在平时不注意的细节上挖掘潜力,节省时间。比如碰到雨雪天气,轨道结冰,会影响列车的顺利通行。为此,去年12月,点岱沟车站增加了一套道岔融雪系统。这个车站的站长刘志国说,不用人工铲雪,通过电直接加热融化就可以了。

刘志国:"雪大了的话,在铁路道岔操作的话,不灵活。上了这个设备后,雪自动就化了,不会妨碍道岔的灵活转换。"

另外,通过合理的组织安排,他们还尽量减少列车在车站错车时停车等待的时间,这样每列车可以节约3到4分钟的时间,全天算下来,省出的时间也不少。

省出的时间就是为了提高运能。大准铁路公司经理路文尚还想出了一个办法,他起了一个名字叫做"列车下蛋",也就是把万吨运煤列车的车箱分成多组,加挂在普通货运列车后给电厂"捎煤"。

路文尚:"我们有两种车,一种是万吨列车,一种是普通列车。万吨列车60节,分成3个部分,就附挂到去大同方向的5000吨的普通列车后面,挂20节。也就是老百姓所说的捎上20辆。"

这个办法可以使每趟普通列车多运1200吨电煤。

据路文尚介绍,目前,这些措施已经取得了非常明显的效果。统计显示,今年1月份的前半个月,大准铁路每天平均发运电煤比去年多了2.3万吨,每天的车箱数多出377车。

从神华集团的总量来看,今年1月份前半个月,铁路煤炭运输比去年同期增加了132万吨,同比增长了12%。

目前,山西、内蒙古、山东等多个产煤大省的煤炭企业,都在多管齐下保障电煤生产供应。他们的产销量都创出历史同期的最高水平。