新能源汽车的春天有多远？

在国内油价日益高企，国家一再强调“节能减排”政策的呼声下，以节能、环保为主要卖点的新能源汽车成为人们热议的话题。去年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。

被业内人士认为叫好不叫座的新能源汽车能否因此腾飞？消费者又是怎么看的？对此笔者做了一番调查。

车企瞄向新能源汽车

在不久前落幕的哥本哈根气候会议上，“低碳”一词成为人们关注的焦点。而作为环保汽车的“先驱者”，新能源汽车无疑迎合了“低碳”时代的需求，于是新年伊始，不少车企把目光瞄向了新能源汽车。

1月初，奇瑞新能源公司向外界透露，2010年奇瑞加速了其在新能源汽车的战略布局，将会实现S18、QQ、瑞虎等多款纯电动汽车的率先量产，A5 ISG、M11 ISG等中度混合动力车也将于今年投放市场。目前，奇瑞的新能源车已先后在北京、大连、芜湖等地进行示范运营。

据上汽公司透露，其今后的目标是将新能源汽车作为增强核心竞争力的关键部分。上汽决定到2014年，将在新能源汽车上投资120亿元。据了解，随着上海世博会的日益临近，上汽将向世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力4大系列的近千辆新能源车，成为“绿色世博”一大亮点。

不久前，东风日产也向外界发布了将于2011年投放电动车的消息。此外，一汽、比亚迪、东风、长安、北汽等汽车厂家都将在新能源汽车上投入巨资。

价格和技术制约消费

其实，新能源汽车也不是第一次出现在公众的视野中。早在2006年初，一汽丰田首款混合动力车普锐斯就已经进入市场。而对于雷克萨斯GS450h、LS600hl、RX450h混合动力轿车、宝马7系的氢动力车及比亚迪双膜电动车，消费者同样不陌生。

然而，这些已上市新能源汽车的市场反应却没有预期中的火爆，而是有些冷清。业内人士认为，由于新能源汽车大多采用了混合动力、电动力、氢动力等新型能源技术作为动力来源，研发成本比较高，加上没有进入大规模生产阶段，难免在车价上要高出普通汽车。以油电混合动力汽车为例，整车成本和维护成本都比较高。但是，在运行成本来看，并没有将前两项的费用缩小太大的差距。虽然能够节约10%到20%的油费，但是这笔费用还不足以维持电池系统的维护和电池更换。因此，处于一种“节油”但不“节钱”的状态。

此外，目前有关新能源汽车的配套设施，比如充电站网络、氢动力加油站等基础设施不健全也成为了消费者购买此类车的障碍。

未来有望看好

不过，在国家“节能减排”呼声的日益高涨下，新能源汽车一直被业内关注。

1月10日，在第十一届北京大学光华新年论坛上，工信部有关人士公开表示，新能源补贴政策有望正式发布。据了解，本项政策将由工信部、财政部等部门联合制定，以促进新能源汽车产业的快速发展。该人士表示，在新能源汽车发展初期，政府将会提供较高的补贴，引导市场消费，而政策的力度会随着市场化的发展逐步淡出。在此之前，重庆、武汉、深圳等城市已经率先推出了各自的补贴政策，私人购买新能源车将获减免路桥费、现金补贴等。

而在去年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，针对新能源汽车中的电动车，也明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。

“车市的发展与政策的推动密不可分，去年购置税减半政策火了小排量就有力地证明了这一点。如果新能源汽车在政策上能够获得大力支持，消费者应该会把目光投向它，这样它离发展中的春天也就不远了。”一位车界老总认为。