布局75座充电站 电动车后期花销待解

　　国家电网公司日前发布央企社会责任报告称，已经制定了实施电动汽车推广计划，确定75座电动汽车充电站和6209个充电桩试点建设计划，制定了电动汽车能源供给模式和运营模式方案。

　　进入2010年充电站成了两大电网布局智能电网的重点内容，密切关注大规模储能技术、电动汽车等新技术的发展。开展分布式能源利用、智能社区建设等相关课题研究，参与电动汽车配套建设，探索充电站运营模式。但是电动汽车市场是否会随着电动汽车充电站等配套设施的完善而“红火”起来呢？有许多待解之谜仍让对电动汽车观望的期待者心存困惑。

　　电费仅为油费三分之一？

　　上海目前混合动力公交车每行驶一公里只需耗电1.2度，按照夜间半价电价计算，以每天行驶里程约200公里计，每天能源开支不到百元，远远低于普通公交车使用柴油的能源支出。但这只是理想状态下的能源支出，据接近电力系统的权威人士透露，由于电池一致性方面存在问题，电动车的实际运行里程还达不到核定里程。

　　电动汽车销售渠道单一

　　对于纯电动汽车的销售渠道，比亚迪厂家公关部经理徐安表示，目前，由于电动汽车的配套设施还没完全到位，公司还没最终确定，前期甚至不排除厂家直销的可能，首批纯电动汽车E6将在深圳作为出租车交付使用。

　　电动汽车电池售价未知

　　电池，作为电动汽车的主要动力源，取代了传统汽车发动机的位置，成为汽车的“心脏”。但电池技术没有想象中那么简单，目前最先进的锂离子蓄电池，“能量比”也只有汽油的1/50。照这么计算，50升一箱汽油可以驱动小型轿车轻松跑上600公里；电动汽车一次充电续航600公里所需的电池组的重量起码一两吨。但是，目前关于汽车电池销售价格仍未见公开，电动汽车本来造价不菲，比同传统燃油车型要贵，若汽车电池市场价格难以接受，会让很多对电动汽车心存期待的消费者望而怯步。

　　电动汽车售后服务开销？

　　无论电动汽车也罢，燃油汽车也好，只要买到手里消费者都会面临汽车售后服务这部分花销。对于传统燃油汽车，维修保养网点普及率和售后花销车主已心知肚明。但是新能源汽车尚属新鲜事物，售后网点能否合理布局，电动汽车售后花销对于消费者的经济承受力如何？新能源汽车零部件研发是否能及时跟进？这都是电动汽车市场潜在的阻碍，因为这种新动力车型实属“前无古人”可效仿，可参照，但这些细节却是电动汽车生产企业和电动汽车消费者不得不想的问题。

　　电动汽车电池回收是难题

　　众所周知，电池中含有大量的重金属、酸、碱等物质。在通常的使用过程中，这些物质被封装在壳体内，不会对环境和人体造成危害。但当电池被废弃后，由于长期机械或腐蚀等作用，使得电池内重金属与酸碱等泄漏出来，则可能引起严重的环境污染问题。另外，有些收购厂收购废电池后，只进行简单拆卸，取其有用部分，而将其余部分抛弃到环境中。同样可能引发严重的环境污染。想迅速发展电动汽车，急需建立统一的汽车电池回收体系，采用合理再生利用技术，避免造成资源浪费，对于真正废弃的电池材料也应进行妥善处理。