“成都造”汽车电池 招来奔驰丰田青睐

　　电动汽车的关键技术在于动力电池和电控系统。“去年西博会上我们开始参展，很少有人关注作为电动汽车核心的动力电池。”宝生新能源电池公司高层说，多家跨国公司的要员，是从多种正式和非正式渠道了解到成都造新能源电池的技术特点，从而开始实地接触。

　　据介绍，普通镍氢电池不能在低于零下20℃的条件下正常工作;在50℃以上的高温，电池常常发生爆裂。汽车使用的铅酸蓄电池，零下几摄氏度则不能正常充放电。而宽温镍氢动力电池却能在零下50℃到60℃温区照常充放电，这在世界范围内领先。

　　此外，同样体积的宽温镍氢动力电池比铅酸电池储备能量大出2倍多，根据测算，把整个燃油驱动系统换成宽温镍氢动力电池，贮能可供轿车运行500公里。铅酸电池充放电300次即基本报废，宽温镍氢动力电池则可大电流充放电上千次。

　　这一技术来源于以四川大学教授涂铭旌为首的科技团队，他们长期从事稀土材料及新能源材料研究，上世纪末承接国家863计划后续能源储存研发课题，十年攻坚，掌握了镍氢电池超常温关键技术，其中的关键原材料就来自于四川储量丰富的稀土。“几年前，我们五六个合作伙伴花了上千万把这项技术买断，成立了公司投巨资研发，几年来投入上亿。”一位高管回忆，历经三年努力，他们研究出了宽温区镍氢动力电池。2006、2007、2008连续三年查新：“国内外未见这种电池的文献报道。”这是我国独立自主知识产权的世界领先专利技术。

　　试验 首先突破公交车电动改造

　　昨日，记者在宝生新能源电池工厂中看到，厂里摆放着两辆来自丹东黄海客车厂的样车。“我们将合作进行全电动客车和混合动力客车的改造试验。”据透露，目前在客车底盘领域，丹东黄海客车厂的水平比较领先，而成都造的宽温镍氢动力电池将放置在这一底盘中，一次充电可望形成300公里的续航能力。试验成功后，将由客车厂申请新车目录。

　　“混合动力和纯电动汽车驱动技术已迎来发展的春天，国内首先能取得突破的在于公交车领域。”宝生人士透露，去年财政部、科技部已要求全国的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。关于新能源汽车究竟大量推广锂电池还是镍氢电池，2009年6月工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明确要求：目前装备锂电池的混合动力和电动汽车将被限定销售并在运行中实时监控，使用镍氢电池的混合动力和电动汽车可在全国销售和使用。

　　据测算，仅国内公交车全部改装成纯电动汽车，就将是一个超过6000亿元的财富空间。行业人士认为，这将为四川开辟出一个新兴的新能源车辆产业链。

　　扩张 规划60亿在蓉投资新基地

　　宝生新能源电池还希望借助跨国公司的力量深入海外。其高层透露，目前仅与丰田初步商谈的电池产品供应，就涉及到现有混合动力车型和新的全电动车型。

　　“现在我们在郫县的厂房产能达到8000万安时生产能力，光是供应丰田一家都不够。”据悉，目前宝生正在成都多个地方寻求二期生产项目地址，计划投资60亿元，形成50亿安时宽温镍氢动力电池生产能力，年产值将达500亿元，纳税74.7亿元，还将带动相关产业每年实现百亿元产值。“许多战略投资者都在找我们谈参股，预计上半年完成融资。”宝生高层透露，明年将着手辅导上市事宜。记者罗曙驰摄影报道