电动车：以原创产业推动低碳经济大发展

　　2009年11月美国总统奥巴马访问中国，中、美两国在清洁能源合作方面签订了多项文件，并表示将在电动汽车、清洁能源和可再生能源等方面进一步加强合作。中国拥有完全知识产权的两辆电动自行车被作为国礼，分别送给奥巴马和美能源部部长朱棣文。电动自行车竟然成为国礼，这不仅说明我国正在大力推进新能源交通产业，同时作为拥有独立知识产权的电动车产业已经紧紧地和清洁能源的低碳经济联系在了一起。

“低碳经济”最早见诸于政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》。岛国的危机意识，随着世界经济的高速发展，现在已经成为了全球共识。在2009年的哥本哈根会议上，一场发展中国家和发达国家的争论，在失望声中落下帷幕。而中国向世界承诺，到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年将下降40%至45％。为什么中国政府能够作出这样的承诺。一方面在于政府对环境保护的高度重视，另一方面在于中国的节能减排事业不仅是国家在做，而是整个社会也在做，也在承担着节能减排的任务。最直接的就是电动自行车，作为电动汽车最为前沿的实践阵地，电动自行车不仅在多年的争议中反而蓬勃发展，而且走入寻常百姓家，成为了1.2亿中国人的首选交通工具。

中国科学院院士何祚庥教授在2010年1月31日举行的“首届中国电动车行业年会”上发出了《电动车行业低碳宣言》，倡议“电动车行业以实际行动联合起来，打造绿色产业，发展低碳经济，共建低碳中国。”自此这个争议了十年的行业，将肩负起更高的使命和社会责任。

对于电动自行车这个完全由中国民间自主推动的节能环保产业。绿源电动车董事长倪捷先生笑称，英国人发明的蒸汽机、德国人发明的汽车被永远载入史册，中国人发明的电动车也将会被永久的载入史册。这个发展了10年拥有自主知识产权的产业，2009年发展现状怎么样？中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙先生在年会中做了这样一份总结报告：电动车行业经过10年的高速增长，2009年底的总销量是两千万辆，主要是天津、浙江、江苏、山东、上海五大产区，全国保有量已经达到1.2亿。他同时还指出，中央经济会议和在哥本哈根全球气侯会议上，温家宝总理代表中国政府所作出减少碳排放的承诺。这个承诺按照中央政府的精神，是要把目标分解到各个行业和我们日常的生活中间去的，这个目标分解对我们电动自行车行业来说是非常好的一个时机。而作为亚太电动车协会主席的陈清泉先生对于电动车在中国的发展，明确的表示中国已经成为世界的电动自行车王国，随着科技的不断进步和产业的不断升级，也有可能会成为世界的电动汽车王国。

在中国消费者强大的消费力和广大的民营企业强大的创造力的推动下，中国电动车产业呈现蓬勃发展，开始在区域经济发展中占据重要地位。在“首届中国电动车行业年会”上，浙江省长兴县副县长高胜华这样表述：“之所以今天我们能够到这里来参加会议，是因为电池这个产业大部分就在我们浙江长兴县。”电池作为电动车的核心部件，已经使长兴成为中国绿色动力能源中心。不仅如此，在电池技术上已有重大突破，已经跟强大的跨国企业可以相提并论。

作为中国最大的电动车、自行车产业基地。来自天津市自行车行业协会的龚孝燕理事长表示：“近几年来，电动自行车和自行车产业已经被纳入了天津重点八大产业。天津及时提出打造世界级产业基地的宏伟目标和规划。目前已经构建成支持产业可持续发展的四个战略平台，使产业的规模增加了十数倍。从目前来看，天津已经成为世界最大的自行车和电动自行车的投资发展基地。”同时，作为电动车行业影响最大的行业展会，中国北方电动自行车展已经成为电动车行业新技术、新材料、新产品推广的最有影响力的平台。

电动车产业的飞速发展，对于节能减排到底有多大贡献，普通消费者并没有直观的认识。对此，笑称自己是电动车行业第二人的绿源电动车董事长倪捷先生，以一道算术题，解释了电动车行业在节能减排方面的重大作用。用1.2亿辆电动车代替摩托车节能5748万吨，是全国夏天空调调高1度的18—20倍，与钢铁、煤炭产业、化工、建材、纺织业等九个高耗能产业的节能减排的总任务基本相当！对于如此巨大的数字，可以直观的看到，电动车不仅是解决广大消费者交通出行的工具。更是中国发展低碳经济的重要产业。

对于一个新兴的产业，电动车行业完全是中国自主发展起来的，没有可以借鉴的管理模式，时刻面对种种质疑。邓小平曾评价改革开放“发展起来以后的问题不比不发展时少”，这句话放到电动车身上也同样合适。随着产量的几何增长，质疑声不断，电动车所带来的安全问题，电池污染、专利问题，曾多次引起社会各方的广泛讨论，“禁”与“放”、“增重”还是“减肥”、“向左走”还是“向右走”。在大力发展新能源交通的主流呼声下，电动自行车行业处于一个尴尬的境地。

电动车是否是“马路杀手”？ 一向语出惊人的中国科学院院士何祚庥先生在年会上说：“我手上有一篇叫做《中国交通安全数据分析》的科学报告，当中大量引用了中国官方所统计的一些数据，《华尔街日报》也给了一些统计数据。2001年电动自行车死亡的人数是30人，2003年是87人，2004年是589人，2007年第一次升到2469人。但是如果电动自行车加上自行车的后果的话，年死亡的人数已经减少了6202人，这是一个惊人的成就，也是中国电动自行车产业对中国人的交通安全的一个巨大的贡献。原因是电动自行车比自行车还要安全。很多人批评电动自行车不安全、速度快，非常重要的一点是当前的电动自行车的设计当中。就是把两个脚的后跟给踩地了，而普通的电动自行车是不能做到的。后跟踩地是非常重要的，一有问题就脚跟踩地站起来了。这样就提高了安全度。事实证明电动自行车是非常安全的，比普通的自行车还要安全！

对话嘉宾

在“首届电动车行业年会”上，有一个对话电动车的环节，针对电动车产业的各种问题，各路媒体纷纷问责和质疑。行业专家和企业代表作了知无不言、言无不尽的精彩解答。针对央视网电动车频道总监王东先生提出的发展锂离子电动车电池的两大瓶颈，国外大型电池企业的专利保护和锂电池的安全性，天能集团董事局主席张天任先生表示：“锂电池以前确实存在很多问题，安全性有问题，还有知识产权的问题。现在看来，随着我们技术的不断进步，不断的进行研究，首先安全问题应该说在电动自行车上应该是解决了。”而对于专利问题：“我们十家企业联合，起诉加拿大专利。我们很有信心胜诉。”

电动车到底是“好得很”还是“糟得很”，中国消费者协会副秘书长武高汉先生说“一年死了四千人，非常令人悲痛，是一件不好的事情。但是因此就可以有一个结论说他不安全吗？我觉得还未必，我这掌握一个数字，中国一年因为汽车死亡的数字是10万人，据世界之最。平均每天掉下来一家播音747。那么和电动自行车相比较，我们能不能说，汽车更不安全，应该禁止生产汽车，禁止销售汽车，禁止使用汽车呢？恐怕也是不行的！”

任何一种车他的发展都要符合规律，第一个规律民生的规律，第二个规律环保的规律，第三个规律安全的规律，第四个规律创新的规律，第五个规律国情的规律。电动车符合了这五个规律，就应该发展，而且是更好的发展，那么如何才能更好的发展呢？武高汉先生大胆的提出：“首先要心中有电动车，管理者心中有了公交车，才有了公交车道，只有有了电动车，才能使电动车在非机动车道上占有一席之地；其次国家要给予补贴，支持进入家电下乡名单，作为低碳行业民间推动的主力军，虽然在消费者的推动下电动车行业发展迅速，但是从长远看，政策的支持是尤为重要的。”对此，两院院士周干峙先生也表示，不要把圈子划得太小，中国的广大农村，二、三级城市，发展电动车交通已经成为了重中之重。

新兴产业的发展必然不是一帆风顺，正如低碳经济也存在着种种争论。电动车行业作为来自民间最强有力的节能减排产业，在自身的不断发展中，已经成为了低碳经济的大力推动者。然而这个标杆立不立得住，一方面取决于政府的支持，而更多的是作为一种普通的、实用的交通工具能否被社会所广泛接受。幸运的是，10年了电动车产业的发展是越来越好，而不是越来越糟。

作为本次年会的主办方，央视网在2007年10月16日就推出了电动车频道，旨在促进节能减排，大力推广节能环保、绿色低碳的新能源交通产业大发展。2009年12月28日中国网络电视台正式成立，央视网将大力加强对电动车行业的推广力度，同时将进一步利用中国网络电视台的资源，加快电动车行业电视频道的建设步伐，打造电动车行业第一视频。以央视，央视网和中国网络电视台多方资源的整合优势，全力推动电动车行业持续、健康、平稳地向前发展。