日本:充电基础设施与智能电网

“唉，日本的那些电力公司呐……”。

在采访被称为“新一代电网”的“智能电网”时，笔者常常遇到电机厂商及汽车厂商欲言又止的情况。如果将这里省略的部分照实写出来的话，估计这些厂商是想说，电力公司在行动上不积极，因此技术开发难以推进。

不过，从电力公司的立场来看，就某种意义而言，或许也很无奈。因为即使以大量资金来建设作为骨干电网的送电网以及像网络一样的配电网，电力公司也难以获利。这种情况无论在日本还是美国似乎都一样。美国政府虽然以相当于1万亿日元的巨资来支持电力企业，但美国国土广阔，“在向包括人口稀疏地区在内的广泛地区提供电力服务时，仍会有庞大的地区无法盈利”（美国大型电力企业DTE Energy ）。在美国，这种观点可谓很有市场。

2010年3月22日发行的《日经电子》刊登了特辑“掌握充电基础设施”，从插电混合动力车（PHEV）及电动汽车（EV）的角度出发，对智能电网存在的情况进行了分析。这是因为充电基础设施是智能电网所瞄准的目标之一。

总的来说，电力企业开发充电基础设施只是为了“保险”。如果有大量PHEV/EV进行充电的话，像网络一样的配电网就需要承受巨大的负荷。加利福尼亚州的大型电力企业美国Pacific Gas & Electric Co.（PG&E公司）对PHEV/EV充电所产生的电力负荷进行了推算，结果表明，其程度之甚远远超过了盛夏时每户住宅的负荷。如果不采取措施的话，这种情况就会导致停电事故频发。

电力需求不会有太大的增加

当然，从另一个侧面而言，PHEV/EV的导入也会使电力需求增加，从而给电力企业带来利润。但这一利润似乎微乎其微。美国电力研究院（Electric Power Research Institute，EPRI）推算，通用汽车预定2010年上市PHEV“Chevrolet Volt”后，每辆每年会新增电力需求2500kWh。虽然美国政府提出了在2015年之前普及100万辆PHEV的目标，但是，即便这一目标得以实现，新增电力需求充其量也不过2万5000GWh，还不到美国电力消费总量的1％。因此，充电基础设施的投资也许需要相当长的时间才能收回。

日本也一样。东京电力估计每辆电动汽车一年的电费约为1～2万日元。假如10年内普及100万辆的话，一年的电费最多也不过100亿日元左右。“在利润上的贡献并不是那么大”（东京电力）。

不过，对于日本电机厂商和汽车厂商而言，致力于包括充电基础设施在内的智能电网的开发却非常重要。因为充电站、HEMS及PHEV/EV等技术是未来业务发展的关键。而这些也正是日本企业具有优势的技术。在日本迅速推进充电基础设施的技术开发，并将这些技术推向海外市场，便可形成大规模的业务。

因此，上述厂商必须要与电力企业展开合作。要达到这一目的，最简单的做法也许就是促使拥有电力业务许可权的政府行动起来。但更重要的是“要建立相互尊重的双赢关系”。对此，必不可少的是要比海外竞争企业“更快”地推进技术开发。

笔者认为，对于上述关系的建立，电子厂商的作用非常大。在面向各种对象的技术开发上，电子厂商有着丰富的经验，除了以普通用户为对象之外，在部件开发方面，还拥有很多与汽车厂商、通信运营商，甚至是行政部门交往的经验。

另外，无论是汽车厂商还是电力企业，在推进技术开发上，他们大多都处于“上游”，很多时候都是按照自己的性能指标来让部件厂商进行制造。因此往往容易“居高临下”（充电站开发技术人员）来看问题。而电子厂商正好从中起协调的作用。

不过，笔者前些天采访的某电子大厂商的技术人员表示，在开发上“我们既不会侵犯电力企业的领地，也不会侵犯汽车厂商的领地”，这是让人非常遗憾的事情。笔者反倒希望这些企业相互渗透到对方的领域，从而不断推进包括充电基础设施在内的智能电网的开发。而电子厂商是能够做到这一点的。