“火车”领跑环渤海加速融合

三条铁路的建设，对我省（河北省）经济社会发展将带来怎样的影响？对京津冀、环渤海加速融合起到什么样的作用？就相关问题，记者采访了省发改委、河北港口集团有关负责人。

京津冀1小时交通圈弥补“短板”

“2013年，随着津保铁路的建成，天津保定1小时通达。”省发改委有关人士说，津保铁路的建设，将形成保定、石家庄至天津的最近通道，与已经开工建设的京沪高速铁路、津秦客运专线等，将在我省多个城市与天津之间打造更加便捷的通道，形成津冀“1小时交通圈”指日可待。

区域经济一体化，交通须先行。

然而，在京津冀1小时交通圈中，先行一步的是京冀交通一体化、京津交通一体化，我省南北主要城市与天津之间的铁路大多绕行北京，尤其是和冀中南地区一直缺乏直接连通的铁路，从而影响了两地间的人流、物流畅通。

构建京津冀一小时交通圈，津冀之间是个“短板”。此次津保铁路的建设，将弥补这个“短板”。

同时，津保铁路犹如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路连通。到2012年左右，河北11个设区市将全部贯通高速铁路，在全国各省区中率先跨入高铁时代……

有关专家表示，便捷的交通将促使人才在不同地域间充分流动，京津冀地区的产业布局、项目合作、企业交流，甚至社会、文化交流将更加通畅，从而使京津冀实现真正意义上的一体化。

我省港口再迎发展良机

“津保、张唐、邯长铁路都属于我省东出西联‘黄金走廊’，对我省港口自身和广大腹地都是重大利好。”河北港口集团党委工作部部长张金河高兴地说。

张金河分析，目前山西、陕西、内蒙古西部“三西”煤运北通道由大秦、朔黄、集通、丰沙大线组成，主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出，其中80%左右的煤炭货流将最终到达津冀沿海港口群下水南运。

根据“三西”北部地区煤炭产运规划，既有煤炭通路无法满足煤炭运输需求，张唐铁路的建设，将有效弥补北路煤运通道能力的不足。

同时，蒙东地区煤炭资源储量丰富，随着近年来勘探程度的深化，发热值相对较高并适于长途外运的新兴煤田相继涌现，张唐铁路建成后，将与在建的锡承铁路在承德地区衔接，形成一条蒙东地区煤炭下海大能力煤运新通道。

“曹妃甸港在承担我国‘北煤南运’和外贸进口矿石接卸功能的同时，还将发展液体化工、杂货等物资运输。”张金河说。

目前，迁曹铁路是曹妃甸港区唯一的以煤运为主的铁路集疏运通道，由于它是大秦铁路的支线通道，难以兼顾曹妃甸件杂、散杂等货物集疏；张唐铁路的建设，不仅为曹妃甸开辟大能力铁路集疏运通道，而且对临港工业园区和物流园区的发展提供强力支撑。

同样，未来邯长铁路将与拟建设的邯黄等铁路形成东西贯通大通道，同样将对我省黄骅港的建设发展起到促进作用。