氢燃料电池的市场化的发展路程

氢燃料汽车退出大众视线有好几年了，但丰田公司去年却表示其氢电池燃料汽车将于2015年投入市场。

在美国，虽然氢燃料汽车仍面临诸多挑战，但技术上进步极大降低了成本，从而迎来了新的机遇，氢燃料汽车正准备登陆汽车尾气管制较严的地区，例如加利福尼亚。

燃料汽车曾是小布什政府的宠儿，小布什曾在2003年发表的国情咨文中为该技术争取经费。但燃料汽车价格极为昂贵，设立氢燃料供给站耗资极高，环保性也颇受争议，因此小布什后转为支持生物燃料。2009年，奥巴马政府削减了燃料汽车的研发经费，当时的美国能源部部长朱棣文也感慨道，氢燃料动车想成功需要奇迹出现。

然而奇迹真的出现了。自从2009年开始，氢燃料汽车的相关成本一直在下降。丰田公司想办法减少了燃料电池系统里零部件及所需的铂的数量，希望可以将其氢燃料汽车价格控制在10万美元以内。丰田还表示，正在基础设施技术研发上努力，希望在该款车上市前再进一步降低成本。

丰田汽车销售美国办事处的战略计划副主席赫斯泰勒(Chris Hostetter)说：“我们的先进或许会让所有人吃惊。”他表示，氢燃料汽车的价钱有望达到5万美元。美国加州空气资源协会会员斯柏林(Daniel Sperling)表示：“成本以惊人的速度降下来了。汽车产业的很多人都认为，一旦这种车投入批量生产，价格就不会是问题。”

对电动车、常规车和氢燃料车尾气排放的调查显示，氢燃料汽车的环保性上优势显著。2013年5月，美国能源部发布其最新的燃料电池汽车二氧化碳排放总量的分析报告，报告显示，燃料电池汽车比常规汽车释放的二氧化碳要少一半之多，在美国部分地区，其二氧化碳排放量比电动汽车也要少。另外，对于可再生能源来说，燃料汽车也是个宝贝。德国人就正在考虑在夜里用备用风能将水电解来制造氢。斯柏林表示，用氢来储备备用的可再生能源是可行的。

但是对氢燃料汽车而言，最大的挑战还是来自氢供给站的缺乏。与可以在家充电的电动车不同，氢燃料汽车需要氢供应站网络。汽车制造商们很明白这一点，所以丰田目前正在努力和政府及商界合作，以在其氢燃料汽车投入市场前建造更多的氢供给站。