柴油车国四标准倒计时 新规落地需三个“一致”

柴油车国四标准实施几经波折一再推迟之后，根据工信部发布的公告显示，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，全面实施国四排放标准。

业内人士指出，虽然各大车企在技术储备和产品开发等方面均已万事俱备，但要确保国四柴油升级的平稳过渡，还需相关职能部门和行业参与者在产销、配套、执法三方面形成一致。

国四升级引发市场调整

国四标准实施进入倒计时的状态下，柴油商用车市场份额重新争夺已日趋白热化。业内人士指出，受经济下行压力和国四标准实施的双重影响，今年以来卡车行情整体低迷。由于国四柴油重卡各厂家使用技术路线大致相同，加上升级后价格上涨比例不高，受影响较小；中轻卡价格区间在10万元左右，用户对国四升级带来的价格上涨较为敏感，因此产销大幅下滑。

“以往是双线生产，现在调整为单线还要偶尔停产。”国内“轻卡三强”之一的东风汽车股份销售公司总经理张小帆说，受国四柴油标准实施的影响，卡车排放升级后成本增加两万元左右，使轻卡行业今年进入艰难的调整期，产能和销量均出现严重下滑。东风股份与去年相比产量下降20%，“根据北京、广州等率先执行柴油国四标准的地区行情走势来看，这个调整期可能会持续两到三年”。

在轻卡市场普遍“措手不及”的情况下，部分提前升级产品的厂商却迎来曙光。行业内率先升级国四柴油发动机的江铃轻卡，在本轮低迷行情中，因其国四车型配备较全，较国三柴油车无需加价或仅数千元，加上大打“真国四”的市场策略，使其销量和市场份额实现逆势上扬。

据企业公布的数据显示，今年上半年，江铃轻卡销量同比增长27.1%，11月份销量更是创下1.2万辆的单月销售记录，市场占有率也超过10%。

技术产品升级准备到位油品尿素制约国四“落地”

据业内人士介绍，目前我国国四柴油车升级技术路线主要分为“高压共轨+SCR”和“高压共轨+EGR”，两套技术升级目的都是为减少汽车尾气中氮氧化物排放含量。其最大区别在于前者需要使用尿素作为催化剂，主要用于4吨以上车型；后者无需尿素，主要用于4吨以下车型。

目前，国内各大商用车厂商经过前期技术储备和联合引进，改造升级技术已基本掌握。东风、福田、江淮等商用车企业均已完成相应升级车型项目的研发，并逐步推向市场。不过，受“高压共轨燃油喷射”等发动机核心部件仍需进口等因素影响，柴油车升级车型上涨成本短期内仍难以消化。

不少车企负责人和卡车车主表示，当前国四柴油和重卡所需尿素的普及范围和幅度有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。武汉货运车主王忠华上半年花费30多万元购买了一辆福田欧曼国四重卡，投入运营后却发现在武汉周边很难遇上能加上国四柴油的加油站，加注车用尿素“完全靠碰运气”。