由于针对低速电动汽车,目前国内还没有统一的行业标准,天功车业从生产到研发,全部按照欧洲的低速电动汽车行业标准。 据了解,现在流行的欧洲标准经过大量的科学实验和将近二十年的实践检验,既符合市场用户的需求,也便于政府有效的管理。目前,天功车业的产品已遍及全国一千多个县(市),并远销欧美、东南亚、日本、台湾等地。 会上,蒋智敏还表示,目前,我国高速电动汽车发展规划和技术还不成熟。他算了一笔账,一般的汽车跑100公里,需要20度电;按照现在电动汽车遵循的标准——200公里,则需要40度电。1P的空调一小时(60分钟)耗电量是1度,1度电1分钟充满相当于60部空调同时运作,如果跑200公里,40度电,相当于2400部空调在1分钟内同时开启,这是快速充电(1分钟充满40度电)需要的电流量。 “针对这个问题,我咨询过国家电网的工程师,他们说这样的电流量,连电网都需要重新改造。因此,目前的电动汽车的电池、包括充电技术和电网技术并不支持所谓的高速电池。在这个情况下,去规划建多少电桩都是白搭!老百姓没有充电桩,天天惦记着充电问题,谁还愿意去买电动汽车呢?”蒋智敏说,“另外,我们国家目前并不是电力富裕大国,夏天要拉闸限电,前不久很多新闻还在表扬当地的供电部门战严寒保供电。”
在浙江某地,一款成本价4万元,市场售价5万元的电动汽车,当地政府每台补贴3.2万元。政府计划三年推2000辆,但推了三年,只卖出去600多辆。“一个3000万元的充电站,我在那里守了三天,只发现了两台车去那里充过电。”蒋智敏说。 高速电动汽车的发展有赖于电池技术和充电技术的进步,靠国家车辆补贴政策无法从根本上解决新能源汽车发展面临的问题。他还表示:“低速电动汽车不享受国家补贴,没有政策扶持,但我敢肯定的是,未来在国内市场一定会爆发!