中国电动巴士闯入美国公交市场

        美国公共交通协会最新公布的数据显示，2014年，公共交通工具使用量达到了107亿人次，是57年来最高的，并且预计还会继续快速增长。因此，寻找合适的公共交通工具非常重要。此外，作为保护环境的一种方式，美国政府对混合动力巴士和纯电动巴士的投资也在增加，这也促使柴油巴士向电动巴士转变。

■公交车是在美国市场成功的关键

2013年，在加利福尼亚州兰开斯特镇一座从前生产旅行房车的工厂里，一批40英尺长的电动巴士下线并交付兰开斯特镇交通运输管理局。

不要忽略了重要信息——在整个世界显现气候灾难的趋势时，一个曾经制造大型、高油耗旅行房车的废弃工厂，现在成为生产无碳排放交通工具且能为当地创造工作岗位的地方。

电动巴士对类似加利福尼亚州这种排放标准严格的地区具有很大吸引力。那么，是什么人在生产这些单价80万美元的电动巴士——中国人。这座工厂的所有者，以及拥有让电动巴士一次充电行驶155英里技术的公司，是中国企业比亚迪。

洛杉矶市交通运输管理局每天用2200辆以丙烷为动力的巴士运送140万人，它也决定购买电动巴士。“不同于轰隆轰隆的柴油引擎，电动巴士很安静。我们的目标不仅仅是拥有一个更加洁净和清静的环境。”交通运输管理局巴士采购部部长理查德·亨特说，“还要确保车辆安全以及为乘客提供愉悦的乘车体验。这些目标促使我们购买电动巴士。”比亚迪打败美国本土竞争者赢得了合同。

比亚迪电动巴士已经在科罗拉多州丹佛国际机场和佛罗里达州奥兰多市的迪斯尼世界运行了。比亚迪还寻求为汽车租赁机构、公园以及硅谷科技公司提供通勤班车。

洛杉矶地铁公司买了5辆比亚迪电动巴士。“这给我们提供了实践机会和评估一种新技术。”身兼地铁运输成本项目部总经理的理查德·亨特说，“据说科技的最前沿也是受伤的最前沿，我们想站在最前沿但是我们不想受伤。因此，我们会非常仔细地评估这些车。”《布隆伯格新闻》一位专跑汽车行业的记者艾伦·奥森曼说：“电动巴士是一个新的、崭露头角的领域，而中国想拥有它。”

■中国已成为绿色科技创新者

据悉，比亚迪还在兰开斯特镇建立了另一个工厂装配电池组，采用324千瓦时的磷酸铁锂电池驱动电动巴士运转，这种电池组也可以用来存储其他可再生能源，比如太阳能电池板和风能涡轮机产生的能量。对比现在市场上大多数电动车一次充电只能行驶75英里，使用这种电池组供应能量的比亚迪e6SUV，一次充电可以行驶186英里。

比亚迪被认为是生产规模较大的电动巴士制造商，一辆车大约卖80万美元，这可比传统柴油巴士价格的2倍还多。然而，在燃料费用、运行费用和维护费用上可长期节省。一个使用周期下来，电动巴士可节省40万美元，这正是比亚迪希望证明的。

在美国人关注硅谷创造的“神车”特斯拉的时候，中国人已经跳上了电动巴士。比亚迪已经与亚洲、欧洲和南美洲的国家签订了贸易合同。

美国在电动巴士市场缺少与中国竞争的本国制造商。因此，当特斯拉汽车公司向中国出售奢侈的运动型电动小轿车的新闻铺天盖地时，中国安安静静行驶的电动巴士已经悄悄地大规模进入南加利福尼亚州和硅谷了。(刘晓烨综合整理)2014年在美国休斯敦某展会上亮相的比亚迪18米低地板电动铰接巴士。