新能源乘用车不能仅靠京沪限购

现在的国内新能源车市场火爆，今年又是高增长的局面，但发展动力各不相同。新能源客车靠补贴爆发式增长依旧，而新能源乘用车靠限购的挤压形成畸形发展，70%以上补贴给客车，新能源车政策的组合对乘用车发展极其不利。我认为应该强化乘用车补贴等组合政策，摆脱单纯依靠北京限购挤压的政策组合思路。

1、新能源车发展的特色格局

乘弱商强是近期的新能源车发展的特色，即使是16年的严查客车骗补，仍无法阻止客车的爆发增长，4月的8-10米客车超强度的增长也是预示16年仍是电动客车的丰收年。但乘用车就比较惨，总体增速偏慢，一个城市稍有风吹草动就导致全国新能源车的增速较大的波动。

16年1-4月的新能源乘用车销量同比增长120%，而商用车增长达到220%，4月达到400%，这样的8-10米的电动车的爆发增长体现了需求的存在。而新能源乘用车在京沪表现较强，近期深圳的拍牌价格接近5万，这对新能源车又是强心剂，但其示范意义不大。毕竟没有几个城市能像深圳一样的房价一年暴增到华为都想跑的境地。

虽然16年的新能源车政策相对收严，尤其是针对客车领域的电池、补贴标准等有诸多的政策调整趋势，而且作为骗补重灾区的轻客也是需要弥补15年末留下的问题。这一切似乎都是要体现乘强商弱的发展特征。但实际的状态似乎并不是这样，电动客车具有顽强的市场需求，而新能源乘用车发展并不是靠新能源车补贴政策驱动，而是靠限购的政策驱动，这对乘用车的新能源化趋势是较大的问题。

2、新能源乘用车的产品格局异常

15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-4月的A级电动车爆发增长到36%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A00级电动车的暂时调整的影响。

插电混动主要是以B级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。4月的B级插混的销量暂时放缓，未来的变化待观察。

3、限购城市的新能源车市场短暂而急促

16年的电动乘用车市场较好，而插电混动乘用车稍差，其原因也是北京与上海的政策推动的需求发展，这样的政策波动可以理解。但我们的私人购车的新能源乘用车就靠北京上海市场，这是太脆弱了。万一有风吹草动就会干扰很大。

今年的北京的新能源车号牌放到6万。直接推动电动轿车的需求暴增，但这对总体电动轿车的需求拉动也仅有一倍。明年的北京新能源车购买不会增长，甚至倒退。

相对于新能源客车的高强度补贴，乘用车的新能源发展陷入过度依赖限购城市的挤压需求上，这也是极其危险的发展趋势。由于限购城市的房价奇高，百姓购车靠超级幸运，充电配套土地稀缺，限购城市的购新能源车不代表中国消费需求的未来，只要京沪不限购，这样的新能源普及率达到乘用车的1%是没有任何意义的。

4、中国新能源车应该有独特线路

中国消费者并非偏好节能环保，尤其是对环保的关注并不是很高，这在豪华车的状态可以体现。

而电动车相对于汽油车的省钱省心是消费者喜好的，毕竟电动车是烧煤的，汽油车是烧油的，汽油比煤炭贵10倍左右是客观现实，而消费者肯定是喜欢用便宜的。电动自行车2度电可以跑一百公里，也就是1元钱，而汽油摩托是3升油一百公里，油钱比电动车的成本高很多。我当年是骑摩托去夏利厂上班，每升油2元钱，但还是不如电动自行车省钱，因此换成电动自行车。

现在的很多人短途出行还是喜欢电动车，毕竟距离短，电动车省钱。这也是小城市的低速电动车的兴起的原因之一。

5、中小城市的新能源乘用车突围是课题

我们的新能源车还是抓紧考虑限购之外的地方的市场突破，让中小城市的消费者乐于购买新能源车。毕竟中国的电动自行车创造世界奇迹，是巨大的成绩。新能源乘用车也应考虑如何接地气的问题。目前的新限购城市的A级电动车难有大市场，车企也应面向限购之外的广大市场。

电动客车是地方政府的钱，花钱不心疼。我们的新能源车政策应该看到新能源乘用车发展的结构性风险，乘用车的政策力度严重不足，没有激发百姓购车需求。

因此未来的新能源车政策更多要考虑如何激发中小城市百姓的购买需求。