新能源汽车该如何发展？

我国新能源汽车发展现状如何？记者采访发现，当前国内新能源汽车以及电池、配套设施等发展势头迅猛，但出现急躁症、冷落症、功利症等值得警惕的苗头。

提 速

在吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室，许多国内汽车厂家的新车型在这里进行性能测试。实验室主任、吉林大学汽车工程学院院长管欣说，实验室又多了一个身份，那就是吉林省新能源汽车联盟成员，主要负责建立新能源汽车动力系统研究和开发技术平台。

成立新能源汽车联盟，是吉林省近两年新能源汽车产业加速发展的一个表现。依托一汽集团为代表的汽车企业，吉林省已形成新能源汽车电池、电机和电控系统三大核心部件配套系统。

2009年开始，我国新能源汽车产业出现了迅猛的发展势头。地方政府出台发展扶持规划，抢夺新能源汽车这个“香饽饽”，北京、山西、甘肃、河北等地着手布局电动汽车充电站，新能源汽车产业联盟雨后春笋般成长；一汽、东风、比亚迪、吉利等车企推出新能源汽车；在“十城千辆”带动下，6000多辆新能源公交客车已在13个城市运营；中海油总公司启动50亿资金建设电动汽车的电池生产线，中石化、国家电网也进军充电站。

从技术层面看，我国新能源汽车三种技术路线均有不同程度发展。混合动力汽车的节油性能提升，小批量进入市场；纯电动汽车处于国际领先水平，成本优势明显，已小批量出口欧美，国内需求在增加；燃料电池汽车在“氢电系统安全性碰撞”等方面有所突破。此外，在国家科技计划支撑下，新能源汽车的电池、电机、电控方面积累了1800多项专利，为持续发展打下坚实基础。

弊 端

然而，记者采访了解到，各地新能源汽车发展出现了值得警惕的苗头，具体可概括为急躁症、功利症和冷落症等。

急躁症。一些汽车工业不发达地区也上马新能源汽车项目，在市场还未真正启动背景下，急于扩张的产能已超出需求。这种“急躁”行为，很容易带来重复建设和效率低下等问题。

功利症。东北师范大学功能材料研究所近年来在磷酸亚铁锂离子电池研究方面取得突破，有效解决了当前新能源汽车电池性能差的技术难题。从2009年开始先后有两家企业与该研究所进行合作。

一年过去了，该研究所负责人王荣顺教授没想到的是，两个合作伙伴先后因为多种原因退出新能源汽车电池领域，导致刚刚起步的电池产业化项目搁浅。

冷落症。新能源汽车蓬勃发展同时，传统内燃机汽车不同程度受到冷落。有专家认为，我国传统汽车领域并非一无是处。如果政府把扶持新能源汽车的资金拿出一半用于传统汽车，“传统汽车就有希望了”。

在一汽-大众汽车有限公司，总经理安铁成向记者展示了新推出的动力总成技术“TSI＋DSG”，搭配这套动力技术的传统汽车在动力性和减排降耗方面有大幅提升。在前不久环海南岛的一项测验中，迈腾1.8TSI百公里油耗为4.44升。

传统汽车在节能减排方面还有很大潜力。国内柴油发动机的节能减排效果已优于汽油发动机。当前我国轿车保有量为3000万辆，这些传统发动机产生大量污染。在发展新能源汽车同时，如能不断提升传统汽车的动力性、经济性以及轻量化，节能减排效果将得到改善。

对 策

有专家表示，我国新能源汽车潜力巨大，正在成为新的经济增长点。对于发展进程中遇到的这些症状，政府应积极应对，对于一哄而上、良莠不齐的新能源汽车发展局面，应提高警惕，既避免过快过热，又要保护好投资者的积极性。尽快遏制这些病症扩散，推动我国新能源汽车产业健康可持续发展。

发挥“十城千辆”的验证作用，保证新能源汽车平稳发展。“十城千辆”的入围车辆必须是具有自主知识产权的关键零部件和整车，考核的重点应放在安全性、可靠性和经济性上，加大对出厂环节的性能检验，避免实验室样车不经过充分试验就上线运行的现象发生。

在新能源汽车扶持方面，政府财政支持应主要对本国企业的自主创新，避免扶持资金大量落入国外厂家腰包。杜绝出现将示范运行车统统包给地方厂家的地方保护主义行为，培育健康的市场竞争环境。此外，建设充电站等新能源汽车配套设施进程中，政府应引进竞争机制，鼓励包括民营资本在内的多种投资主体参与这个新兴产业，加快汽车产业的更新换代。

在目前情况下，政府宜推行“双轮驱动”的扶持引导模式。一方面大力发展新能源汽车，另一方面不“冷落”传统汽车。通过不断提升内燃机能效，发挥传统汽车在节能减排中的作用，同时为新能源汽车的长远发展，进行技术积累。

汽车由动力、底盘和车身三大平台组成，新能源汽车改变的仅仅是汽车的动力系统，车身、底盘和传动系统等关键部位必须依靠传统内燃机汽车的技术积累。如果传统汽车不能掌握先进技术，即使换上新能源发动机，也难以取得真正意义上的突破。