成品油调价的前提是什么

国际原油价5月4日大跌4%，但并未影响国内成品油批发价的上涨势头。同时，连续22个工作日国际油价移动平均变化率达5.96%，已超涨价红线，成品油价格上调窗口将再度打开。另据媒体报道，在国内成品油批发价节节走高的同时，成品油出口价却有优惠——即使扣除各种税费之后，出口价仍较国内零售价折让8%～12%。（5月6日《新京报》）

国际原油价格大跌，国内成品油却逆市上涨，并且辅以大量廉价优惠出口——这几年，每逢油价酝酿上调，几乎都不难看到这种现象的上演。

其实，就真实的市场规律而言，“成品油出口价有优惠”的事实，恰恰反证了涨价的不必——一方面，成品油在满足国内需求后仍有出口的余地，证明了目前成品油市场的供大于求，而“供大于求”对应的显然应是降价而非涨价。另一方面，“优惠折价”出口仍有利可图的事实，也间接地表明，目前的成品油价格其实是虚高的。

“22日、4%”，一直是石油巨头们紧盯的涨价依据。其实，在目前国际原油价格形势下，即使按照现行定价机制，“22日、4%”也并非唯一调价关口。《石油价格管理办法（试行）》规定：“当国际市场原油价格高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。”4月13日对应的原油价格已是79.62美元/桶，那么，再次调价，原油价格势必在80美元以上。这意味着，成品油价格的再次上调，必须以石油企业“扣减加工利润率”为前提。

但到目前为止，我们似乎没有看到这方面的“扣减”迹象，相反看到的是，石油巨头们利润暴增的事实——日前披露的一季报显示，今年前三个月，中石油和中石化净利润分别为324.49亿和157.68亿，同比大涨72.7%和40%。利润暴涨，却又要连翻涨价，这样的道理和逻辑让人看不懂。

而除了“扣减加工利润率”这样一个关口之外，笔者以为，在目前要让成品油价格上调真正能够服众、具备合情合理的说服力，还应再设两道关口或者红线。

其一，是成本效益的关口。即在石油企业成本效益未得到应有改进的情况下，不得提价。其二，油品质量的关口。“与国际油价接轨”一直是油企为涨价辩护的理由，但同时，油品质量的接轨却往往避而不谈，于是，价格上去了，质量却落在后面，“质次价高”成为国内消费者不得不面对的现实。最近，中石化在河南曝出的“汽油门”事件，可以说就是这方面的例证。（作者系评论员）