中国电动车百人会理事长陈清泰致辞

2018年1月12日，由中国科学院科技战略咨询研究院、国际能源署（IEA）、联合国项目事务署（UNOPS）指导，中国能源研究会分布式能源专业委员会、中国能源网等联合主办，国家电网公司、汉能控股集团等协办的“2018未来能源大会”在北京隆重召开。中国电动车百人会理事长陈清泰作了致辞演讲。

以下内容根据演讲实录整理摘编：

陈清泰：各位院士、各位专家，技术进步和《巴黎协定》正在推动新一轮能源革命，实现巴黎协定遏制气侯变化的目标，能源产业的游戏规则必须改变，那就是必须保住温室气体排放的底线。能源领域必须进行系统的结构改革，大幅度提高清洁能源，特别是可再生能源的比重。

中国在2009年把电动汽车上升为国家战略，我想主要是从三个方面考虑的：

第一，要降低对化石能源的依赖，提高能源的安全性。

第二，减少排放、保护环境。

第三，换道先行，做强中国汽车工业。

现在看来，这个战略抉择是正确的，对中国兑现巴黎协定的承诺，对改善大气环境将有长期的重要作用。

到2016年年底，中国汽车的千人保有量是150辆，即便是水平不高，但是总的保有量已经达到2.1亿辆，石油对外依存度高达60-65%。今后较长一段时间，随着人均GDP的增长，交通服务需求还处于一个长期的增长期。如果我们要达到韩国千人汽车保有410辆水平，我们全国的保有量将达到5.8亿辆，如果达到日本千人保有600辆的水平，那么全国保有量将会达到8.4亿辆。因此，极早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的跨度，直接跨越到电动出行，这是圆14亿中国汽车梦重要也是明智的选择。

对于电动汽车产业化时机的选择，实际上在全球一直存在很大的争论，因为它还不完全成熟，主要的汽车生产国和全球巨型汽车公司拥有100多年积累的巨大市场存量，所以一直十分犹豫保持观望态度，我国则毅然决然的成了先行者。

在我国出发7年之后，2016年全球汽车产业才快速转向电动化时代，挪威、荷兰率先宣布，到2025年禁售传统燃油车。传统燃油车就是只烧油，没有电池储能的汽车。法国宣布到2040年禁售传统燃油、柴油车。印度也宣布到2032年全部淘汰汽油车、柴油车。挪威前一段时间一个专家访问中国的时候说，挪威去年的新能源汽车销售量已经占到52%。德国联邦政府2016年11月提出德国要到2030年禁售传统燃油汽车。这些国家提出的时间表现在都还没有法律效率，但是这代表了事态发展的方向。

汽车动力技术的转型原本是技术进步的正常过程，为什么那么多政府一反常态，一而再再而三的干预，我考虑可能有四个原因：

第一，在欧洲，交通运输将占欧洲温室气体排放的四分之一，为了落实巴黎协定承诺，汽车必须进一步减排。因此，去年11月欧洲提出议案，到2030年轿车和厢式车的排放再减少30%。

第二，2015年大众汽车排放门的丑闻发生之后，全球轰动，为处理这件事情的后续影响，大概要支付200亿美元，而三菱汽车因为无法承受造假的严重后果而被并购。这从一个侧面说明，燃油车在技术上进一步发展已经非常困难，而且经济上也很难承受，需要采取以电动为主的清洁技术。

第三，欧盟正在推进去煤炭化，而提高可再生能源占比需要电动车的储能作为配合。

第四，中国拥有全球近三分之一的汽车市场，中国新能源汽车发展政策正倒逼欧洲汽车企业加紧向电动化转型，以保住它的竞争优势。

早在2010年，经济学家里夫金就在《第三次工业革命》一书中描绘了一部新工业革命的蓝图，他提出，互联网信息技术与可再生能源的融合将为第三次工业革命创造强大的基础，而电动车的储能和消纳间歇式能源的能力，通过智能电网来分享和交易电力，使电动车成为第三次工业革命的一大支柱。

值得注意的是，他的这些观点被很多欧盟国家所接受，正在逐渐变成现实。可喜的是，十年来，汽车的电动技术与可再生能源技术双双快速发展，电动车做到绿色减排，依托的是可再生能源的贡献，而较大规模的可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性能源的普遍能力。车载电池是一个个移动微储能电站，也是一个个可移动的微电源，通过能源互联网与可再生能源可以构成最佳搭配。目前虽然有各种储能手段，但从灵活性、规模、成本等方面看，车载电池是一条非常重要的途径，可以预期到2025年前后，电动车的性价比将超过燃油车，太阳能和风能发电成本也将低于化石能源。

当前，一切还在起点，需要未雨绸缪，做好顶层设计，一步步推进，少走或不走弯路。在这场能源革命和汽车革命中，能源和电力系统可以大展作为。谢谢！