走出“浮躁”阴影 低碳新能源汽车前景可期

当全世界还在哥本哈根为谁应该承担更多节能减排责任，而展开激烈辩论时，11日，2009中国智能交通年会暨第六届国际节能与新能源汽车创新发展论坛在深圳拉开大幕，包括奇瑞、比亚迪、长安等自主品牌在内的国内外车企，纷纷携带重磅新能源车型踊跃参展，声援全球节能减排会议。

业界专家认为，年底新能源汽车的扎堆亮相，不仅展示出国内车企新能源汽车产业化与市场化所取得的成就，也折射出众车企抢占新能源舆论和市场制高点的迫切愿望。

浮躁伴随新能源车市

各车企对新能源汽车制高点的争夺战，从近日长安奔奔mini电动汽车的下线宣传，或许能看出一丝端倪。

12月6日，哥本哈根气候大会的前一天，长安汽车举行其mini奔奔电动汽车顺利试产下线仪式。并立即以“国内首款下线的纯电动汽车”为主要诉求，展开铺天盖地的高调宣传。

但现在看来，这只能算是长安汽车的一个美好愿望。其“国内首款”的诉求，正受到众多业内人士的质疑。其“试产”的概念也颇令人玩味。根据我国相关规定，电动汽车要实现上市销售，需经过碰撞测试、登上工信部《车辆生产企业及产品公告》等流程，mini这几方面却一片空白，且其预计在明年下半年才能上市，不能不让业界给出不同解读。

专家指出，近期长安对其奔奔mini电动汽车的相关宣传，反映出长安利用各界对新能源的关注持续高涨的时机，急于抢占新能源竞争的舆论先机愿望。

事实上，这仅仅是眼下国内外车企逐鹿新能源汽车的一个缩影。

在各个层面都在主推大力发展新能源的今天，浮躁总是会与发展如影随形。对于部分国内车企的浮躁心态，中国汽车研究中心主任赵航表示，我们什么时候能踏踏实实做事了，我们的新能源汽车产业才真成熟了，才能迎接机遇赢得未来。

理性回归或前景可期

全国政协副主席、科技部部长万钢称，电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。11月25日，我国政府正式对外承诺，到2020年温室气体排放将比2005年下降40%-45%。这对作为节能减排主力军的国内新能源汽车而言，将是一个难得的机遇，如果国内新能源汽车的发展能回归理性，前景将非常值得期待。

现在，国内外的新能源汽车行业，都还处于起步阶段，国际标准规范还未建立，电池、电机、电控等关键零部件核心技术，还有待进一步突破。我国在电动汽车、市场基础、自然资源、政策支持等方面具有较大优势。只要国内车企能摒弃浮躁心态，整合资源，沉下心来做核心零部件技术的创新与突破，做大产业链与产业化，将逐渐形成新能源汽车的全球竞争优势。

政策层面也正忙于相关制定法律法规，支持引导新能源汽车行业健康发展。据了解，《新能源汽车发展规划》预计明年3月出台，《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》也发布在即，同时，国家还将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。舆论普遍认为，随着政策东风的解冻，国内新能源汽车或将迎来大众消费的新时代，拥有核心技术与成本优势的企业，将迎来新能源汽车的跨越式发展。