电力煤炭要闻回顾（2014-06-16）

2014中国国际煤化工展览会暨中国国际煤化工发展论坛近日在北京举行。十届全国人大常委会副委员长顾秀莲在会上指出，要根据我国煤炭资源、水资源、环境的容量、交通运输等综合条件，合理布局，实现上下游一体化，建设煤化工产业基地，推动现代煤化工向园区化、基地化、一体化发展，建立起既环境友好又综合发展、高效益的新型煤化工产业。

工业和信息化部原材料司副司长潘爱华表示，目前我国现代煤化工示范工程普遍运行稳定，效益良好。但是现代煤化工又是高煤耗、高水耗、高碳排放产业，并且煤化工项目投资强度大，风险较高。目前现代煤化工发展呈过热趋势，出现了“逢煤必化”的现象。他说，产业发展不能影响煤炭消费总量的合理控制，还必须量水而行，科学布局，同时也要考虑巨大的碳减排压力。现代煤化工产业今后的发展，应该注重合理规划、适度发展，科学布局、突出重点，优化资源、提高效率，深化改革、引入资本。

中国石油和化学工业联合会会长李勇武在会上表示，目前我国现代煤化工产业发展呈现出产业规模快速增长、示范工程取得积极进展、产业集中度明显提升、关键技术和装备研发实现新突破四个特点。2013年，全国甲醇中产量达到2900万吨，二甲醚产量500万吨，煤制油投产项目产量约170万吨，煤制烯烃产量180万吨，煤制乙二醇产能90万吨，已投煤制天然气示范项目产能达到27亿立方米，产业规模居世界首位。预计到2020年，煤制油和煤制气规模将分别达到3000万吨和500亿立方米。

李勇武建议，当前和今后一段时期，我国现代煤化工产业应坚持布局科学、有序发展；加强技术创新，推动产业链向高端延伸；推进耦合联产，提高产业综合竞争力；强化安全环保，促进产业绿色低碳发展。另外，中国石油和化学工业联合会将牵头起草煤化工“十三五”规划，引导行业加快转型升级。

在煤炭行业，煤炭物流费用占成本的50%以上，物流成本影响着工业企业的效益。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10倍至15倍，日本的15倍至20倍。

目前，我国“西煤东送、北煤南运”及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。中国物流信息中心的数据显示，2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9%，增速比上年提高1.5个百分点。其中，运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20%，比上年小幅提高；仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重均较上年略有提高。

尽管国内煤炭物流得到了一定改善，但是整个煤炭物流领域依旧存在问题。

一是滞后的动力。由于国内主要铁路煤运能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加。同时，煤炭储配基地建设滞后，致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。二是煤炭物流各自为政。目前国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，物流资源配置不合理，设施利用率低。三是沉重的物流税费。煤炭物流各环节税率不统一，不合理收费多，税费重复征收。