关于我们 | English | 网站地图

新能源二手车市场频遇寒流 电池检测短板仍待补齐

2018-01-24 11:28:44 中国环保在线   作者: 中国环保在线  

在刚结束的2017年,新能源车迎来新一轮增长。与此同时,新能源二手车的流通问题也开始显现。在众多业界人士看来,在建立新能源二手车行业回收标准的同时,还可以考虑给予回收企业扶持政策,以推动更多第三方机构积极参与。

单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利的新能源车,近年来可谓风光无限,销量也成倍增长。目前,国内首批新能源汽车已进入置换期,但新能源二手车市场却仍在艰难的培育中,新能源二手车难出手、残值率低无疑会影响消费者购置新能源车的积极性。

从2014年起,我国新能源汽车销量开始逐年大幅增长。这也意味着国内首批新能源汽车已进入置换期。在新车市场,以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴,更不受限于各地的“限牌”政策,成为很多人的购车首选。但与新车销售的火爆相比,二手车市场对新能源车却没那么热情,即使有车商愿意收购,其收购价也很低。

尽管在一些二手车网站上会出售新能源二手车,但售价相比新车价格跌幅较大,实际成交量也很少。通常传统燃油车保值率按照每年折旧5%进行计算,然而,新能源车的保值率却没有通行的计算公式。新能源车还属于新生事物,在二手车评估过程中,除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外,动力系统的检查则与燃油车型完全不同。

截至目前,业界对新能源二手车还没有完整的检测手段,如何鉴定电动车电池组的衰减程度,行业还没有统一的标准或有效的方法。车商对新能源二手车的价格估算,只能从保有量、年限和里程进行粗略评估,但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估,车商宁愿把价格压得很低来转移风险。在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时,多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车,目前也未有相应的置换优惠政策。

如果对这款车不是很了解的话,往往车商也会把价格压得很低,转移风险。而在电动车中,除了车身框架的问题,电池就是另一个很重要的部分了。一位不愿具名的业内人士也认为,电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。传统燃油汽车经过多年的用户使用考验,二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断,然而新能源汽车,尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。

但值得注意的是,新能源车电池到底能用多久,无论是厂家或商家都无法断定,从而致使二手新能源车的残值很低,二手车车商都不愿去收购二手新能源车。并且我国的电动车厂商每年都要对电池技术进行更新换代,续航里程越来越长。新产品的层出不穷必然会导致过去技术不成熟的老产品不好卖。而在市场空白期,汽车生产企业应该主动承担社会责任,给新能源车的处置留好出口。

打通二手车流通渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手。业内人士指出,未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用,在推出权威认证的二手车时,新能源车的保值率才会不断提升。与此同时,参考新能源新车的销售模式,给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策,提升回收主体的积极性。




责任编辑: 中国能源网

标签:新能源车,电动汽车,新能源,电池检测